募集资金缩水1/3 蔚来或以最低发行价上市 以缓解亏损尴尬局面

近年来，在汽车圈听到最多的就是关于新能源汽车的事情。随着双积分政策的逐步实施，以及国家对新能源汽车的补贴力度，纯电动车型呈现出井喷式的增长。而以纯电动车为主要汽车产品研发的造车新势力，更是多的有些数不过来。

9月12日，对于国内的造车新势力来说注定是一个重要的日子。蔚来汽车作为国内拥有较强实力的造车新势力之一，将于北京时间9月12日晚，在美国纽约证券交易所正式上市，而蔚来也将成为首个在美国上市的中国电动车制造商。

8月13日，蔚来正式向美国证券交易委员会递交IPO招股书，仅仅30天之后，蔚来就要正式上市了，看来蔚来对于上市真的很着急啊。

上市只是起点 缓解资金压力才是目的

首先，在海外上市，无论是从名还是从利都是巨大的收获。得益于纽约证券交易市场的影响力，各大媒体将对蔚来汽车上市的消息做报道，其品牌影响力得到了提升，这波广告打得不错。

作为首个即将在美国上市的中国电动车制造商，整体估值约为64亿美元。此外，蔚来汽车美国IPO或将定价为每股6.25美元，即蔚来递交招股说明书补充文件中IPO发行价格区间6.25美元-8.25美元的最低值。

蔚来汽车正式上市后，其最高募集资金或将达到15.18亿美元。相比最初计划募集的18亿美元，募集资金的目标已缩水三分之一。

资金方面的压力，也是蔚来急于上市的原因之一。毕竟成立四年，累计净亏损就达到了109.2亿元人民币，非常不利于蔚来汽车的持续发展。

从目前蔚来汽车的交付量来看，不太乐观。截至2018年8月28日，蔚来共生产了2200辆ES8，其中仅有1381辆完成交付，此外仍有15761辆订单等待交付。

而即将于2018年年底上市的ES6，则要在2019年上半年才能开始交付。所以，如何提高产品力、生产力以及销量，是蔚来接下来要解决的问题，毕竟造车不是儿戏，拿钱办事才最重要。

造车新势力进入整合、淘汰阶段

得益于国内的新能源补贴政策的实施，极大的促进了纯电动车市场的发展，并诞生了像蔚来、威马、小鹏、云度等一些拥有上市在售纯电动车型的造车新势力。

随着《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布，根据续航里程，国家对新能源的政策补贴做了较为详细的改动。

新的补贴方案根据续航里程区间进行变动，其中纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴。而续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。

由此可以看出，国家正逐步提高纯电动车享受补贴的门槛，从而进一步促进纯电动汽车市场的良性发展。至于“骗补”以及造车新势力一些PPT造车的现象，也会随着补贴政策的完善，逐渐消失。

当然，补贴政策也不是长久之计，随着新能源汽车市场逐渐成熟，补贴政策终将被市场所取代。

可以预见，2018年下半年乃至接下来1-2年的时间里，国内新能源汽车市场将进入整合期和淘汰期，造车新势力和传统车企将在新能源领域各取所长。在这个即将迎来重大洗牌的行业背景下，加大资金储备就显得尤为重要，那么蔚来急着在美国上市就解释的通了。

写在最后

在这个互联网造车的时代，想要生存下去，产品力至关重要。在国家日益严苛的补贴政策下，如何提高产品科技含量，成为各大新能能源汽车厂商的发展方向，而销量又决定了厂商能否在市场立足的关键。

随着研发成本的增加，如何控制成本造出售价合理的纯电动车，是摆在汽车厂商面前的一道难题。要知道，蔚来汽车ES8的官方指导价为44.80-54.80万元，就目前的汽车市场，其市场竞争力远远不如同价位的传统汽油车。而且作为兴新汽车品牌，其产品力究竟如何，还有待时间的考验。