你以为蓝鲸NE1.4T只是单纯性能强？
作者：陈曦
强者并非天生强大，而是在岁月的打磨中，长成了强者的样子。
2019年6月5日，长安汽车在重庆车展上摆下了一座“天枢之城”。在这座城里，各种关于智能互联和自动驾驶的最新应用，让到场参观的消费者们惊讶不已。而往前回溯40天，在2019年上海车展上，一座类似的“天枢之城”早已经红遍了上海滩，震惊了诸多到场参会的国内外专业媒体和消费者们。
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两座“天枢之城”之间略有不同的是，在重庆那座城中，两辆搭载蓝鲸NE1.4T发动机的全新车型——逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版成为了全场的新焦点。
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实力碾压EA211
其实早在重庆车展开幕前一天，长安汽车便正式对外发布了“蓝鲸动力”品牌。
作为2017年启动的“香格里拉计划”的重要组成部分，“蓝鲸动力”品牌在开启中国汽车动力技术平台元年的同时，也标志着长安汽车正式进入了“动力3.0时代”。
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在“蓝鲸动力”品牌中，除了那台早已随着CS95、CS85 COUPE登场，被誉为最强“中国芯”的蓝鲸2.0T发动机外，更令人激动的莫过于中国首个动力模块化平台——“蓝鲸NE动力平台”，这也是“蓝鲸动力”品牌中极为关键的一环。
逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版上搭载的那台1.4T发动机，就隶属于“蓝鲸NE动力平台”，也是该平台下的首款量产发动机。
从性能参数上看，该发动机不仅在满足国6b排放标准的情况下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，还能在发动机转速达到1400rpm时便输出峰值扭矩，性能十分出众。
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于是乎，搭载这台发动机的逸动蓝鲸版，便拥有了非常亮眼的动力性能。比如其百公里加速成绩达到了7.9s，明显快于同级运动标杆神车思域。同时其百公里油耗仅为5.9升，这在当下的竞争激烈的A级车阵营中也是名列前茅。
而如果用广为人知并久经市场考验的大众EA211高功率发动机来做对比，更能可以清晰地发现蓝鲸NE1.4T发动机的过人之处。
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后者不仅最大功率和峰值扭矩领先，在涡轮发动机非常重要的峰值扭矩转速参数上，其输出峰值扭矩的转速不但更早，爆发区间也更宽泛，足足是前者的两倍有余，这使得其动力表现和实用性明显优于前者。
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根据“蓝鲸NE动力平台”的规划，蓝鲸NE1.4T仅仅只是开始。在这个覆盖1.0-1.8L排量的动力平台上，即将推出的第二台1.5T发动机，不仅升扭矩将达到200N·m，还可以在发动机转速仅为1250rpm时便输出峰值扭矩，同时热效率也将达到涡轮增压发动机前所未有过的40%，并且具备3.0N·m/KG的轻量化数据。
三大动力“黑科技”加持
毫无疑问，蓝鲸NE动力平台将在性能上突破民用汽车动力的天花板，帮助长安汽车在汽车动力技术领域成为真正的头部玩家。而在其强大实力的背后，更是离不开许多当下动力领域的黑科技。
比如“AGILE敏捷”高效燃烧系统，利用先进的高压直喷和高滚流技术，优化了发动机的燃烧效率，帮助蓝鲸NE发动机在排放上不仅符合国6b标准，还可以满足未来的欧7排放标准。
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这使得消费者在选购车辆的时候不需要为未来的排放标准发愁，同时也不同担心车辆的保值率。
又比如同级唯一采用的双出口集成排气歧管＋双涡管电控涡轮增压技术，可以减少发动机的暖机时间，有效降低涡轮迟滞，从而获得更好的动力响应。
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这两项技术的应用，不仅帮助蓝鲸NE平台的发动机可以最快在1250rpm输出峰值扭矩，还可以有效解决目前许多发动机再升级到国6标准后，动力明显衰减的问题。
再比如舍弗勒最新的智能凸轮调相系统，此次也在蓝鲸NE1.4T上全球首发量产。这套系统的最大特点，便是可以在明显降低凸轮轴相位调节系统的机油需求量的同时，提高调节速度，并减少对温度的依赖。
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有了这套系统，蓝鲸NE1.4T发动机在动力爆发时可以更加快速地输出扭矩，从而提升发动机的效率，帮助消费者获得更加出色的动力性能。
更重要的是，采用这套系统之后，蓝鲸NE1.4T发动机便可以在低转速和低机油压力状态下，仍然能够保持高效的动力输出，从而帮助发动机在保持高效能的同时降低排放，正如“蓝鲸动力”的自我诠释——“一个永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。
侃车观点
毫无疑问，长安蓝鲸NE1.4T发动机的量产，预示着中国品牌在汽车发动机领域取得了实质性的突破，也拉开了高压直喷发动机的帷幕。从这款发动机开始，后续一系列源自“蓝鲸NE动力平台”还会全面覆盖48V、HEV、PHEV、REEV各种类型，既满足消费者对高效动能的追求，又满足日益苛刻的排放法规。我们相信，随着国6标准的普及，踏上“动力3.0时代”的长安汽车将会迎来一个辉煌的事业新高峰。