今日，成都新能源汽车购置补贴取消，各界人士情绪稳定
对于中国车市来说，2019年是不平凡的一年，实施国六排放标准、回调汽车购置税、取消新能源地方购置补贴……每一项都牵动着消费者、经销商和主机厂的神经。尤其是取消新能源地方购置补贴的影响远比想象中大得多，不仅关系到上百个造车新势力的生死存亡，更影响了未来新能源汽车发展走势。
近日，四川省成都市财政局发布了《成都市新能源汽车市级补贴实施细则》明确表示，在2017年1月1日至2019年6月25日期间，在成都新购置新能源汽车（二手车除外），且在本市公安车辆管理部门注册登记的消费者（个人、单位用户）将在获得中央财政补贴的基础上获得额外的市级配套补贴，补贴额度为中央财政单车补贴额的50%。
这意味着从2019年6月26日起，成都市将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予地方购置补贴。据麻辣车事了解，取消地补是全国性的政策，此前已经有海南、哈尔滨提出取消“地补”。
新能源车型财政补贴的结束，是否意味着新能源汽车将马上面临涨价？众多新能源车企都有谁能走在最后？新能源汽车未来又将何去何从？
在成都市新能源地方补贴退补第一天，麻辣车事走访了多家新能源经销商店。据了解，欧拉、威马、北汽新能源、广汽新能源、比亚迪等众多新能源的成都经销商店均暂无车型涨价，客户到店量也与以往差别不大。
难道地补的调整，对新能源汽车没有影响？
当然不是，随着地补的取消，如果售价相应提高，必将降低购买消费者积极性。如果要维持原本价格，只能车企自掏腰包，从我们了解到的情况来看，主流新能源品牌目前都没有把价格转嫁给消费者，他们早已经做好了应对准备，通过产品服务多方面的升级，带给消费者全新的体验，即便是在未来价格有所上涨，也不会引起太大的波动。
四川省汽车产业协会汽车与服务行业分会秘书长段旭表示，取消新能源地补对整个汽车行业来说是好事，可以让新能源汽车更加市场化，行业准入门槛提升，真正踏实造车的企业会被逼着开发真正适合市场的新能源汽车，从而使新能源板块更加健康的发展。
虽然主机厂在短期内会遇到销量与利润之间的矛盾，但对适应力强、产品体系健全的大品牌来说，这反倒是一个机会，能够瓜分到更大的市场蛋糕，从而实现销量与口碑双丰收。
如果补贴退坡后各车企无所行动，终端价格势必将相应上涨，车企是否就将面临失去许多潜在用户？
欧拉汽车成都建国新能源旗舰店市场部的陈宏告诉麻辣车事，欧拉暂时未收到相关价格调整的文件。他说：“我认为这将是一个大洗牌，这是对品牌的考验，现在市场上有很多做新能源的车企，但不确定是否都是真心在做产品。消费者也很难辨别优质与否，是油改电还是由纯电平台打造的？”“但我认为这个退补带来的影响应该是短期的，如果未来整个新能源行业汽车的价格都上去了，必然会淘汰一部分车型，我们就会从其他方面来提高产品实力。经过了这个考验，品牌影响力都会有所提升，这个影响将会是长期的。”
北汽新能源西南事业部营销传播总监谢炜说：“北汽新能源一直在提倡，我们不只是卖车的企业，而是做一款出行产品。今年年初，北汽新能源提出了品牌向上，现阶段北汽新能源可以关键核心部件都是自主研发，就是为了有效控制成本。作为一个上市公司，我们会承担起主要的责任，而不会让消费者承担由政策方面带来的影响。”
广汽新能源中西大区经理黄少杰告诉麻辣车事，“针对6月25日已经下订单的客户，以及6月26日至7月31日期间下订单的客户，我们承诺广汽新能源Aion S不涨价。不把国地补差额转嫁给消费者。”
广汽新能源中西大区大区经理黄少杰认为，地补的取消将极大促进新能源汽车的健康发展，营造更为公平的市场推广与营销环境，让有完整的设计研发、全球供应链、制造资质与底蕴、销售服务体系的主机厂（品牌），更坚定地走出一条通过新能源弯道超车的新道路。而广汽新能源不涨价，不转嫁，就是最大的促销。后续也将持续打造“25hour”销售服务新生态。
对很多消费者而言，新能源汽车依旧是一个新鲜事物。多家新能源经销商告诉麻辣车事，消费者在购买车型时，一般都比较关注充电桩、电池安全等问题。地补取消带来产品品质的提升，这对消费者而言是件利好的事。
对于成都市取消新能源汽车地方购置补贴，各大主机厂又有何看法呢？
广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南认为我国新能源汽车产业正处于由政策驱动向市场驱动过渡的关键时期。对于新能源行业来说，补贴减少带来的不仅仅是挑战，也意味着新的机遇。甚至我们认为，减少补贴并非是件坏事，政策退坡带来的洗牌过程，是对国家新能源汽车产业资源的一种节约。
同时，行业会进入“洗牌”过程，这会激励车企加大新能源汽车的研发力度，打造续航里程更长、性能更强的产品，真正的“硬核”产品会迎来爆发期。补贴退坡将鼓励先进淘汰落后，从而让新能源车的产业资源得以聚合，让上下游产业得以聚焦，让实力更强的车企有更好的发展空间。
在产品规划方面，广汽新能源专注打造具有市场竞争力的核心产品Aion 系列，全面引领新能源汽车市场的风向标。以Aion S为例，它是广汽新能源基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，聚合了五大技术优势：长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制，拥有多个业界“第一”，真正以产品优势打动消费者。
此外，广汽新能源具有高效的管理效率，在成本控制的同时取得竞争优势。即定制化生态思想，消除一切浪费，而消除浪费的方式则是零库存，为自身灵活调整争取主动权。
在欧拉看来，取消新能源地补，短期之内肯定还是会有一定影响，比如消费者的购买欲降低，但从长远角度来看，还是有利于市场发展的。
经过多年的政策扶持和中央级地方政府的补贴，中国自主品牌的电动车企业发展很快，向市场推出的车型基本涵盖了各个细分市场。政府在行业监管方面也积累了很多实践经验。
欧拉品牌传播策划部负责人王伟伟表示，我们认为现在到了该让补贴彻底退出市场的时候了，让电动车企业去接受市场的检验和淬炼，提高企业的运营效率和客户粘性，这对中国整个新能源市场的健康发展起到积极作用，欧拉对此表示非常欢迎。
欧拉品牌自2018年8月创建之初，战略规划和产品布局就是根据政府补贴渐退来制定的，所以对这一天的到来，我们是有充分的准备。从品牌层面，欧拉将继续巩固“全球第一精品电动小车”的定位和用户认知。ME平台也是与传统“油改电”有实质性区别的，在保证品质与性能的同时，降低了企业内部自身生产成本，带来更高效率。
当然，随着消费主体的日益年轻化，消费者选择品牌不再是以“价格”为主要导向，新能源车更多的是要以“质”取胜。价格轻微的上浮，需要产品上的升级更新来做支撑，同时车企也要推出更多增值服务或营销活动类的服务来弥补消费者对价格上涨的心理落差，而这都是欧拉的优势所在，所以欧拉不怕竞争，更不怕市场政策的变化。
