阿蛮评车：不是拉皮就配叫L 起亚索兰托年销不足2500/环比下跌近8成

 

起亚索兰托初始于2002年，第一代车型采用的非承载式车身；二代索兰托于2009年引入国内，看重快速增长的中国市场后，二代车型为追求日常驾驶乘坐舒适度，采用了承载式车身结构。

 

2014年10月的巴黎车展，第三代车型亮相，并更名为索兰托L。相比于老款，L车型长度增加95毫米，轴距增加80毫米。

 

起亚索兰托一步步“委曲求全”，一味趋炎附势迎合中国市场，奈何销量依旧萎靡，境况着实尴尬。究其原因，包含几个方面。

 

车型细分过于繁杂

 

 

小众进口本身在价格方面的先天劣势进一步制约终端销售与售后保养。在30万以内价格区间，德美日系均有更有竞争力的合资车型；与此同时，柴油家用SUV在我国的上牌政策下也会受到一定影响制约。多种因素叠加下的“后果”就是影响销量。

 

大而无用 体型不小却空间逼仄

 

 

加长后的索兰托L体型不可谓不大只，奈何空间利用方面相较竞品还是欠火候。长宽以及轴距对于中型SUV来说都是垫底的水平，实际座椅舒适度以及整体车厢隔音都不能让人满意；唯一拔尖的地方可能在于车身高度不算低，但退一万步讲，如果中型SUV连头部空间都照顾不好，那确实可以退市不用卖了。

 

进口车型却难以保全质量

 

 

近两年来起亚索兰托可谓风波不断，不论是汽油还是柴油车厢均存在动力系统及机械结构方面的缺陷于不足。进口车型也存在着故障反应时间慢、处理周期长、索赔维权困难等一系列滞后效应，这样的车型消费者用着并不安心。

 

趋炎附势奈何销量不见起色

 

索兰托L为了迎合中国这片SUV沃土上的消费浪潮，一步步委屈求全企图改变；放弃了原本非承载式车身的硬派个性，做起了自己并不擅长的车型加长。可是终端销量算下来依旧于事无补。在起亚车型销量全线崩盘的背景下，起亚2017年全年销量不足2500辆，环比大幅下跌；刚过去的2月份也是月销不足百台，疲软态势清晰可见。

 

 

其他车型入华都是为了避免水土不服而加长拓宽，而索兰托L反倒恰恰因为拉皮而水土不服。每款车都有自己的境遇，适合别人的路，自己走起来也不一定衬脚，索兰托L以及起亚确实应该好好梳理一下产品线了。