奥迪销量跳水是必然的

随后在1949年经过许多原汽车联盟的高层们回到西德重新成立了一家新的“汽车联盟股份有限公司”，1958年的时候戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份，一年以后新汽车联盟的剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。1964年新汽车联盟经营深陷危机，随后被奔驰遗弃给了大众才免遭破产，整日靠替大众组装“甲壳虫”度日。1975年底随着汽车工业的复苏，汽车联盟这才算缓过一口气儿来，随后几年迅速发展，在1985年正式成立奥迪汽车股份公司。从这时候开始奥迪才正式踏上了自己的复兴之路。

要说国人真正知道奥迪品牌，那还要从上世纪80年代中期说起，1985年中国政府决定引进奥迪100车型，并由上海大众汽车有限公司与第一汽车集团公司同时组装各100台车，共计组装200台，次年两家公司共又组装了999台车。

随后在1987年10月奥迪品牌才与长春的第一汽车集团公司进行广泛合作。奥迪也成为了中国的“官车”，在奥迪20来年的国产历程中将“官车”形象深深的刻在了消费者心中，也正因为“官车”效应的光环，令众多暴富土豪争相追捧，使其品牌一下成为国人心中的豪华品牌，让这个在国外奔驰和宝马都不带玩的品牌销量是一升再升，要说是中国市场拯救了奥迪一点都不为过。

现如今随着国家公务用车政策原因奥迪的“官车”光环逐渐褪去，奥迪的销量在国内下跌。

我们看看2019年5月奥迪主打车型奥迪A6仅销售了6000余台，只是奔驰E系、宝马5系的一半，而且奥迪新Q5及新Q7销量也差强人意。造成奥迪销量整体大幅下滑的原因除了失去“官车”的光环之外还有以下几个关键因素：

1、产品质量下滑导致投诉较多，车内异味的问题总是难以解决。

2、新车车型设计毫无创新，与老款车型没有太大区别，甚至一些车型外观设计与大众品牌车型设计较为接近，也只是在车灯应用方面能力较为突出，豪华品牌的形象荡然无存，只能被广大网友戏称为四环灯具厂出品。

3、近几年其他豪华二线品牌如：沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、捷豹等无论是外观设计、动力配置，舒适配置等方面的优势逐渐被理性的消费者认可，而且价格方面优势很明显，可以说现在与之同级的奥迪车型毫无性价比之言。

综上所述，奥迪品牌要想挽回销量目前要做的是，正视自己的品牌价值其应把主要产品力放在同二线品牌竞争中，同时还要对其产品质量进行提升，尤其是在售前及售后服务方面放下身价认真对待用户，奥迪品牌只有这样也许才能止跌起稳，否则的话奥迪的销量还将大幅下滑。

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