钟观 | 8年之后，Polo要用Plus激起新的涟漪

全新一代Polo Plus最大的变化就是变得更大，新车长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距2564mm，相比老款车型轴距增加了94mm，长度增加了83mm，车身宽度增加了70mm。此外，它的后备箱标准容积310L，放倒后排座椅后可扩充至1003L，大大增加了储物能力。

外观方面，全新Polo Plus采用最新的家族式设计语言，前脸变得更加扁平，相比上一代车型，整体造型风格更为犀利。车身侧面运用高腰线设计，让整车看上去更为紧凑。尾部设计比较简洁，精致感显著提升。

内饰方面，尽管无法摆脱那熟悉的大众家族风格，但全新Polo Plus在个性化方面做了一切尽可能的尝试，如内饰板采用与车身颜色相同的设计等。

安全配置上，全新Polo Plus全系装配了“XDS+电子差速锁”系统，该系统能够在车辆过弯时，让车身更为稳定。此外，Polo Plus还新增了MKB多次碰撞预防系统，该系统在突发情况下能有效减少后续碰撞。

动力方面，全新Polo Plus搭载最新的EA2111系列1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩145牛·米，并满足国六排放。与之相匹配的有5速手动及6速自动变速箱。

全新Polo Plus的底盘依旧是这个级别车型常见的前麦佛逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

A0级轿车的消费群体需要的是一辆代步工具，解决出行需求是首要诉求。Polo自在国内上市以来，立足之本就在于同级别中平衡的机械性能，同级中堪称上乘的驾乘品质以及优秀的空间表现。如今，全新Polo Plus换代，立足于消费者基本需求基础之上，在空间级品质方面进行提升，具备了更强的市场竞争力。

做别人做不了的

A0级轿车市场在当下的中国市场消费观中仍然不是首选车型。根据5月份的乘联会数据，目前国内市场80多款小型车中，能卖出去的仅有不足40款，这其中销量仍呈现上升趋势的仅有10余款，其余40多款的销量数字已经为0。

PoLo作为国内小型车市场的先行者，上市三年销量突破10万辆，至今在国内累计销售更是超过了190万辆。当小型车似乎不再受欢迎时，全新Polo Plus还能够在这个萎缩的市场延续此前的市场表现吗？

事实上，多数小型车销量表现不佳的原因是缺乏诚意，当消费持续升级，它们中的大多数在功能性、空间以及动力方面都落伍了。在这个细分市场以及多数产品接受份额下滑现实的同时，仍有Polo、飞度这样的车型能够维持在月销过万的水准。

一个事实是，市场上具有较强产品竞争力的小型车，面对市场的不景气仍然从失败者手中抢占了额外的市场份额。这个市场仍然需要精品小车。

Polo长期都是小型车市场的销量冠军，即使这个细分市场如今在轿车市场上仅有10%左右的市场份额，但考虑到真正具有竞争力的车型并不算多，竞争的激烈程度相比较紧凑级轿车市场反而没有那么惨烈。

2018年，征战七年之久的Polo实现全年累计销售超过14万辆，而今年的1~5月份，面临换代、国六标准实施、车市持续下滑的状况，它仍然累销3.9万台。这就是Polo，这就是它的号召力。

此外，全新Polo Plus在消费升级的背景下的换代升级，再一次体现出上汽大众对中国市场、消费者偏好的精准把握。变大了的Polo Plus用产品的调整，将A0级轿车的产品属性进行了一次提升，更接近A级车的同时，离消费者也更加接近。

也许，8年之后，那个曾经启蒙了中国两厢小型车市场的Polo，能够用另一种方式——Plus，在这个市场激起一片涟漪。