阿蛮评车：长城和宝马联姻后 10万块的改款哈弗M6也更运动

早在长城和宝马联姻前，哈弗的M系就和宝马的M Power有着诸多的相似之处。虽然可能是牵强附会，但二者共同之处在此之前确实已不少：都是搭载涡轮增压发动机的承载式车身结构，并为最大化保留机械感与驾驶性延承了机械液压助力转向。

现今改款后的哈弗M6再进一步，换装7速DCT（双离合）变速箱。虽然不能与高大上的宝马M系专属运动调校相提并论，但家用紧凑型SUV哈弗M6不论从日常使用及售价区间来说都更友好亲民。

改款哈弗M6于3月20日正式上市，依旧是搭载1.5T涡轮增压发动机共5款车型；亮点之处在于匹配6速手动变速箱的同时，新增7速双离合全面取代6速手自一体变速箱，官方指导价区间为9-11万元，各车型相较初代上调200元。

外观：无大改动却运动耐看

改款哈弗M6外观方面依旧是家族M系车型的典型特征，大量平直硬朗的线条勾勒出精干的车身轮廓，LED日间行车灯整合至雾灯区，降低车辆视觉中心。

横幅蜂窝状进气格栅营造出典型的运动车风格，而深灰色下保险杠包围兼具了越野气息，这样的前脸设计思路实现了运动与硬派元素的杂糅，更具有普适性。

同棱线分明的车身线条相比，灯组造型相对柔和，高配车型上的远近一体氙气光源具有更出色的照明效果。

车侧上腰线由前轮轮拱延伸至尾灯处，上扬态势反衬出的俯冲效果与整体造型的运动思路很搭调。造型别致的侧后三角窗边框巧妙熏黑处理后，悬浮式D柱贴合现今SUV审美潮流趋势。

相对而言，车尾处理略微收敛，轮廓也逐渐平滑下来。椭圆样式单出尾喉布置与右方；红色反光条下黑色护板依旧是典型的哈弗M系特征。

哈弗M6全系标配17寸轮圈，规格为225/65，高低配车型仅装配轮胎不同，“同等对待”还是很赞的，65的扁平比对于轻度越野与脱困大有裨益。此外，全系标配全尺寸备胎也是在硬件保障上下足了功夫。

内饰：风格延续，新增两项标配

改款哈弗M6内饰风格没有大变动，延续初代车型风格的同时新增的百度CarLife，与自动挡车型的换挡拨片一并为全系标配，中高配车型增后排空调出风口；顶配1.5T DCT两驱尊贵型还配备前后排侧气帘。

后排座椅在支撑4/6分割放倒的时候，可再进一步直接商贩，最多可有基础的808L行李厢容积扩充至 2010L。

动力：“换药不换汤”实为褒义

用哈弗汽车技术中心产品总监的话来说，改款哈弗M6更像是“换药不换汤”。同略带贬义的“换汤不换药”不同，“换药不换汤”更多是体现在现有构架上产品内核的提升。

前麦弗逊/后双横臂独立悬架基础上，换装的7速双离合变速箱带来驾驶感觉的全面提升；代号GW4G15B的1.5T涡轮增压发动机（最大功率150马力/峰值扭矩210牛·米）也在全新变速箱的梳理下焕发活力。

也许是为了可以规避双离合变速箱在刻板印象与固有观念中的换挡顿挫，标定团队将7速双离合调校得很“温柔”，似乎刻意放缓换挡节奏。但这并不以牺牲传动效率为代价，试驾驾驶体验过程中，中低速段起步及再加速很轻快。

另外值得一提的是手动模式下变速箱对于驾驶员指令的执行，D挡可直接通过拨片切换到手动模式，转速允许区间内即可升降挡。

正如前文所言，机械液压助力对于路感的还原所带来的这种机械感很“复古”，这对于热爱驾驶、有实时掌握路况这种占有欲的驾驶者是一大利好。

原本枝繁叶茂、多子多福的哈弗H车系衍生出来更富运动精神的M6，无疑是对哈弗SUV矩阵的丰富补充。价格下探的“运动版”车型也多了一个为年轻群体选择的理由，灵活拓展的车内空间也多了一个实用的“借口”。不论是对于持币待购第一辆车的年轻人，还是倾向换车的再购车主，在这个预算区间内M6值得选择。