纯电动汽车也讲经济性？不知道这些别乱买

为了达到更好的燃油经济性，众多车企纷纷发力。一方面提升发动机的热效率来提高燃油利用率，比如众所周知的丰田第八代凯美瑞上搭载的2.5L直列四缸发动机将热效率提升到了可怕的41%。另一方面不断的给车身减重，采用更多轻量化的材料，比如早已普及的全铝发动机，高档车型上的全铝的车身，甚至顶级跑车上还会采用炭纤维的材料等等，无一例外的终极目标是让自身更轻便。

简单来说，就是做到开源节流。

那在纯电动车上又如何做到"开源节流"？

有人提出给电池组减负，但是，想要高续航，只能增加电池组，尤其是在政策对续航要求越来越高的今天，为了达标不得不"饮鸩止渴"，尤其是在外部供应为主的市场环境下，差不多的电池，相近的白车身，增加续航只会让车身变得更为笨重。

不过，工程师们想到了另一条路，既然无法从电池下手，那就从车身结构出发，在众多品牌的纯电动车中，我们看到全铝车身结构被应用的越来越多，诸如特斯拉Model S 和 Model X 都采用了全铝车身结构，重量相较传统钢车身更轻，尽可能的弥补沉重电池组所增加的重量，提高性能并增加续航。

好虽好，但是全铝车身的成本太高，发生事故时车身受损后的维修成本也要高出许多，更重要的是安全性方面，因为铝合金的可塑性过强，在发生事故的时候对车内乘员的保护依旧不及高强度钢，这就给乘员安全性上留下了较大的隐患。

难道就没有其他方法来提升纯电动车的燃油经济性吗？当然有！比如说，比亚迪即将到来的革命性产品——比亚迪e2。

为何说它是革命性的产品？

因为，它是目前市场上首款将自重做到比同级燃油车还要轻不少的纯电动车，而且续航里程丝毫不输同级其他纯电动车型。整车重量仅为1250KG，要知道前段时间刚上市的几何A自重1650KG，整整高出400KG，即使是"瘦身"做的不错的荣威Ei5也达到1555KG，相当于e2时刻满员的状态，而且还是4个壮汉。

为保障车辆的安全，在材料的选择上，依旧应用大面积的高强度钢，辅以激光焊接等超前工艺，做到安全与轻量化的双优表现。这一切都足以让人惊讶和意外，这究竟是如何做到？

先进的e平台

得益于比亚迪研发的全新e平台，全新e2首先对车身结构进行了全面优化，将影响纯电动车重量最为关键的三电系统高度集成，集成后体积较分体式产品降幅30%，重量降幅25%、功率密度提升20%，做到传动效率更高，重量更轻，占用空间更小，赋予比亚迪e2一个天生的好底子，而这仅是比亚迪e2能够大幅度减重的原因之一。

更高能量密度的电池组

真正让人兴奋的还是在电池上的造诣，得益于在电池领域多年的耕耘与发展，坚持自主研发的比亚迪对电池"下狠手"，正如全新e2上采用的新研发出来的三元电池组，能量密度高达160Wh/KG ，要知道市面上普遍采用三元锂电池的能量密度比较高的也仅仅在140Wh/KG，如荣威Ei5与吉利几何A能量密度仅为142Wh/KG。高能量密度意味着要达到相同的电池容量质量会更轻。比起轻量化的车身来说，电池组的减重才是对纯电动车发展真正的一大步。

超低能耗，更节能

而对于消费者最为关注的电动车指标——续航里程方面，轻量化也能带来相当可观的里程提升。在电池容量47.3KWh的情况下，比亚迪e2的续航里程高达402KM，能耗仅为11.3KWh/100KW，一举超过特斯拉最新车型Model 3的12.5 KWh/100KW。而相较于国内其他新能源车型大多数仍停留在13以上的能耗表现（比如近期上市的荣威Ei5能耗为13.2，几何A能耗为13），比亚迪e2更是在能耗表现方面取得了明显的优势。

能耗之于纯电动车，便相当于油耗之于燃油汽车，更低的能耗表现便意味着更强的经济性。可见，诞生于比亚迪全新e平台的比亚迪e2不仅在外观设计、驾乘体验方面表现不俗，在用车经济性上更是国内纯电动车能耗表现中的佼佼者。

总结：

随着全新比亚迪e2的到来，凭借比亚迪深厚的造车技术积累以及全新e平台的强势赋能，比亚迪将开启我国纯电跨界车市场的一个全新篇章。相信随着未来更多更高能量密度的电池出现，更轻、更强、更节能的车型也将会走进我们的生活，而在这之中，比亚迪及e2车型一定将留下自己不可磨灭的印记。