阿蛮评车：改款帕杰罗配置小升级 12年没换代照样让普拉多抬不起头

帕杰罗，一个在越野圈和霸道、陆巡、牧马人等经典车型名气一样响当当的角色。说来阿蛮第一次认识帕杰罗还是在成龙大哥的《飞鹰计划》里，各种湿滑泥泞就不说了，最后竟然还滑到水里，这是我第一次对越野车的强大有了深刻的印象。

其实越野车圈子就这么大，不同的需求、预算、喜好，大家也会有不同的选择。而在三四十万价格区间里，帕杰罗和霸道算得上最硬的两位了。几十年如一日，直到今天俩兄弟还在明里暗里的较着劲。



但相比于LC150普拉多而言，2006年发布至今已经12年还在小改款没换代的帕杰罗看上去好似没跟上时代的节奏。但如果以越野车的角度重新审视这辆车，你依然会有充分的理由为它执着。

帕杰罗可以说是三菱的灵魂人物了，1982年诞生的它如果拼历史底蕴可能比不过越野车元老威利斯，甚至连大G都比不过，但是它作为后起之秀能在门槛极高的越野车圈子里有这么大名气，没两把刷子肯定不行的。

达喀尔12次总冠军，最高7连冠的好成绩一下子给那些老前辈都给干蒙圈了。就这样，山猫在无数车迷心里中了草。

要是再细数山猫的辉煌史可能洋洋洒洒多少字也不够的，话归正题，北京区域2019款帕杰罗上市，在京郊的一处越野场地简单见识了它的魅力，想说的却不简单。

你很难拿现代的眼光去审视面前这台2019款的帕杰罗，因为它和12年前刚换代伊始的区别寥寥可数。进气格栅的横条更密集，机盖上印上了pajero的标识，车身侧面的拉花，这是你拉开车门前仅能看到的改变了。

但即使12年没怎么变，还是能看到不少优秀的传承。四方四正的造型，真能用得上的行李架，而不是像某些SUV一样只是装饰；全尺寸的备胎外挂在尾门上，对于它经常出没的恶略环境来说这样的布置无可厚非。

接近角36.6°，离去角25°，通过角22.5°，最小离地间隙235mm；这组数字就代表着它优秀的通过能力，如果不是车尾的拖车钩和侧面的踏板，它还能给你少找点拖底的麻烦。

而车内也应时地加入了9英寸中控屏、无线充电功能，虽然这个大屏幕像极了北五环汽配城的产物，但智能互联功能到不少，倒车影像+雷达也都有，算是一点小进步吧。

但剩下的就别太纠结了，二三十年前的设计风格和用料，别说和SUV比了，就连现款普拉多都要甩它好几条街。

但是一直坚持的那个中控单色屏保留下来是好评的，气压、温度、海拔等关键信息一目了然，我猜下次换代这个小屏该换成彩色液晶的了吧。

作为长途穿越车型，帕杰罗在空间利用上可以说很突出了，前两排座椅放倒可以连为一体，相当于两张单人床啊，虽然窄了点，但是在荒郊野岭，你会哭着感谢它的用意的，BTW，它的座椅还挺舒服的。

虽然场地试驾比较短暂，但也小小见识了山猫的野性，别看代号6G72的3.0L V6发动机老的一比，十几年高龄了，配的还是5AT变速箱，但表现真的没得说，动力输出很线性且够力，这在越野中是很关键的，因为可能爬坡时一个小突兀，就是下一个危险的出现。

毕竟，对于帕杰罗这种活在野外的生物，可靠好用比先进更重要。另外说说它的前双横臂后多连杆悬挂，听着不像硬派越野是不是？是不是舒适性会变好？但是跑起来可不是那么回事。

铺装路面颠的不轻，比普拉多非承载车身还颠呢，而在非铺装路面上到还算稳，毕竟这个承载式车身还内置了梯形结构的车架，整个车架刚度有保证的。烂路跑起来倒是得心应手，如果你想，还能贼快，山猫的名号就在这显现出来了。

场地相对简单的原因，帕杰罗看家本领——超选四驱系统没能感受出来，但还是要日常吹捧一波的：还是传统的分动箱操作，但是它却能分时四驱或者全时四驱，而普拉多只能分时四驱，就在于它有其它越野车没有的4HLC和4LLC档。

2H、4H大家都知道，那这俩啥意思？二者分别是高/低速四驱配中央差速系统，4代表四驱，第二位字母代表高速/低速，扭矩放大倍数不同，而重点就在于后面俩字母LC，代表中央差速器锁止。

这可是机械性的完全锁止，然后车辆就变成全时四驱状态，另外帕杰罗后桥还有个差速锁，而普拉多后桥是电子限滑的，于是在物理结构上帕杰罗越野性能就和普拉多拉开差距了，即使普拉多进行了现代化进化，但在关键的越野装备上，还是不如12年没换代的老帕杰罗。

另外，3.0L V6的发动机虽然老，但平顺可靠还动力足，比起同价位的2.7L普拉多，在动力上又胜一局。最后就是售价了，官降后34.98--39.98万元的售价在中规车型中也很有优势。

帕杰罗虽然老了，第五代车型还遥遥无期，跟普拉多比显得那么老古董，可就是越野、动力和售价这三个痛点依旧领先对手，这就是为什么不买霸道却看上12年没换代的帕杰罗的原因。