纠结！十万块买荣威还是吉利呢？
荣威i6 PLUS对比帝豪GL
十万元左右的紧凑级车市场一直是兵家的必争之地，早在几年前，这块领域几乎全部被合资车型把控着，随着产品技术的迭代更新，自主品牌近些年的发展终于打破合资“一家独大”的局面。今天我们就选择了两款关注度比较高的自主品牌车型:荣威i6 PLUS 2019款1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版和吉利帝豪GL 2018款 1.8L 自动精英智联型，荣威i6 PLUS原官方指导价为10.98万元，扣除2万元现金PLUS购车礼后，抢先支付价为8.98万元。帝豪GL原官方指导价为9.68万元，减去1万元现金优惠，实际支付价为8.68万元。
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近日，上汽发放30亿元现金红包，支持荣威品牌5月惠民换新。5月1日至6月30日至上汽荣威授权经销商或授权二级网点购买荣威指定车型，即可在最终成交价基础上额外再享5000-15000元现金补贴，现金优惠最高达到4.5万元，真金实银，惠及消费者。
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那么这两款在售价接近的情况下到底应该怎么选?哪个才更适合呢?
外观：外观方面，荣威i6 PLUS最大的变化莫过于前脸的造型，新车采用了全新一代律动Pro展翼格栅，营造出一种宽大的视觉效果。在尾部的设计上，最能吸引人眼球的当属后备箱上翘的小鸭尾和起到装饰作用的镀铬排气口。荣威i6 PLUS尾厢上的镀铬饰条采用贯通设计，与后尾灯交织在一起，尾灯采用L 型灯带造型，点亮后效果很棒。
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而帝豪GL则使用了“涟漪”式的家族元素，也很耐看，只是在气场上，不如荣威i6 PLUS显得大气。帝豪GL尾部也有调整，与荣威i6 PLUS一样，真正的排气做了隐藏式处理，镀铬排气口只是装饰条，看上去美观一些。帝豪GL尾灯采用硬朗折角设计，两者的设计各具特色。
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总的来看，荣威i6 PLUS偏互联思维，而帝豪GL偏保守作风。对于外观造型来说，具体喜欢什么样的也是见仁见智了。
内饰：荣威i6 PLUS的内饰设计还是典型的家族式风格，各功能区的划分全部整合在10.4英寸的中控屏上，化繁为简，尽量控制了实体按键的出现。荣威i6 PLUS引以为傲的当属中控区域这块10.4英寸的超大高清触控显示屏了，里面也是装备了大家熟知的智能斑马互联系统，称得上是一台互联网汽车。
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帝豪GL的座舱采用分层设计，看起来很简洁，类似与拉丝材质的中控面板也比较有质感。帝豪GL使用了一块8英寸显示屏，相比荣威i6 PLUS在功能、智能上没有对手有优势。
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空间：从车身尺寸数据来看，荣威i6 PLUS的长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距为2715mm，特别是车宽比肩帕萨特、迈腾，达到了B级车水准。比较之后可以发现，荣威i6 PLUS的车宽和轴距,比帝豪GL分别领先了33mm和15mm，极具优势的车身尺寸带来了更大的乘坐空间，再加上同级别中最大面积软材质包覆以及PM2.5全效空气粉尘净化系统，荣威i6 PLUS实现了更宜人、更具品质感的车内氛围。
配置：配置方面，荣威i6 PLUS搭载了10.4英寸高清互联大屏、主驾6向电动调节、主驾腰部支撑调节、定速巡航、倒车影像、后座出风口、大灯延时关闭、遮阳板化妆镜带照明灯、无钥匙启动、无钥匙进入、17寸双色V型猎风轮毂等多项人性化配置，大幅提升驾驶便利性与乘坐舒适性。而帝豪GL表现则逊色很多，帝豪GL则仅配备了定速巡航、倒车影像、无钥匙启动、无钥匙进入这四项配置，驾乘体验不如荣威i6 PLUS。
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动力：荣威i6 PLUS搭载1.6L+CVT的“丝滑”动力组合，采用1.6L阿特金森循环发动机，匹配博世核心技术的CVT高能无级变速箱，操控平顺兼具驾控乐趣，最大功率92kW、最大扭矩158Nm，升功率为58kW/L，百公里综合油耗仅5.9升，完美平衡动力和油耗。
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帝豪GL，由于没有一款动力够用的1.6L发动机能够带动，帝豪GL只能沿用老掉牙的1.8L发动机，配合调校不够到位的6DCT双离合变速箱，非但动力没有提升上去，升功率只有54kW/L，反而油耗高了很多，百公里综合油耗达到了6.9升，比荣威i6 PLUS高了1升。同时，帝豪GL换挡时顿挫感也很强，很多用户反映，在驾驶过程中，1、2挡之间的换挡顿挫十分明显，大幅影响整体驾驶感受。
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在实际驾驶过程中，荣威i6 PLUS认证车主平均百公里油耗仅为6升，燃油经济性极高；帝豪GL就有点过分了，认证车主平均百公里油耗为7.8升，用户普遍抱怨市区路段油耗高，甚至有用户开出了百公里10升的油耗，对用户的钱包非常不友好。
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作为与朗逸“师出同门、技术同源、品控同标”的全新力作，荣威i6 PLUS以“升级版朗逸”的姿态耀然跃世。总的来说，荣威i6 PLUS比较偏向于年轻化和智能化，比较容易吸引年轻的消费群体，毕竟现在整个汽车的消费人群都偏向于年轻化。在各个方面对比之后，我们也可以看到荣威i6 PLUS还是具有很大的优势的，可以说是10万级别性价比较高的产品。