通过代工的方式弥补整车制造，造车新势力找到了生产捷径
毫无疑问，新能源汽车是未来几年甚至几十年汽车产业发展的主力军，无论是汽车产业的发展趋势还是面对当下政策的愈加收紧，我们都不难发现这一铁打的事实，而对于整车制造技术尚未成熟的造车新势力们，新能源汽车生产环节的“代工厂”模式的出现，成为了有效的缓兵之计。
时间回到三年前，2016年4月，蔚来与江淮签署了《制造合作框架协议》，正式确认江淮给蔚来汽车“代工生产”一事，而此次与江淮合作的代工模式，便是开创了行业合作模式的先河。
再来到2017年12月，广汽集团发布公告称，公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司，与上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业，共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。
至此，蔚来汽车成为了此届造车新势力最活泼、也是与传统车企合作最多的互联网造车企业。在此之前，蔚来先有与江淮汽车的代工模式，再有与长安汽车的战略合作。不得不说，在造车新势力的大营中，蔚来汽车是开创新模式最丰富、也是最愿意尝试与传统车企合作的一家。
随之而来的，便是电咖与东南汽车、小鹏与海马汽车、零跑与长江汽车的代工合作。
而“代工厂”模式，是否就是新能源汽车发展的长久之计呢？答案当然是否定的。
首先从本质上来看，“代工厂”模式的出现是因为这些造车新势力没有获得相关的生产资质，而选择的一个折中方案，即通过“代工”的方式，间接获得生产资质，从而能够实现正常生产和销售。而这种模式，无论从哪个角度来看，都是为了让新生企业平稳度过起步之初的成长期。
其次从双方公司利益而言，以广汽和蔚来的合作为例。广汽蔚来合资建立了新的公司，在股东构成方面，广汽一方占45%，蔚来一方占45%，公司创始团队占10%，广汽和蔚来的地位保持平等；但是从人事安排上来看，蔚来派出李斌担任法人兼董事长，蔚来产业发展副总裁张洋为董事；广汽方面，广汽研究院院长王秋景担任广汽蔚来副董事长，广汽新能源总经理古惠南任董事，而广汽蔚来CEO这个重要职位，则是由广汽研究院院长助理廖兵担任。
所以即使双方出资保持平等，但是从具体人事安排上，广汽方面还是占有一些优势。
最后从政策层面来看，代工合作的模式未来或将受到限制。虽然法规没有明确限制代工模式，但这种模式却不一定是最优选择。同样以广汽蔚来为例，蔚来的车想进入工信部目录，必须以广汽的名义公告；这对蔚来以后的发展有一定影响。
归根结底，汽车制造业本就是一个重资产的行业，造车新势力在发展初期通过融资、产品设计树立品牌理念，再通过代工的方式弥补整车制造和工艺水平的欠缺，既节约了生产成本，又增加了自身的产品力，但长久来看，为维护公司本身的利益和保证产品可造性和一致性，自建工厂可能才是最佳出路。