背靠大树好乘凉？斯柯达：那可不一定…
要说起汽车界最耳熟能详的销售话术，大概就是车展上经常能见到的一群销售员举的牌子上写着的"懂大众的都买斯柯达了"。不过，真要按这个理论来说，所谓"懂大众"的人，可能并没有想象中那么多，大众依然是国内销量第一的合资车企，而斯柯达也依然是被忽视的那一个，明明好不容易从名不见经传的捷克品牌，成为了能与大众共享发动机和配件的"幸运儿"，但甚至可能辛苦卖个半年，都不及大众一个月的销量。斯柯达如今的冷遇，究竟该归咎于谁呢？
其实，斯柯达的销量并不能说是"差"，相较于部分日系韩系品牌，比如起亚、马自达、三菱等车企，斯柯达的表现还算不错，但是享受了大众技术的它，并没有达到预期应有的水准，也没有一款拿得出手的明星产品，即使是主力车型明锐，单月销量也无法破万。而纯正MQB平台打造的首款中型SUV科迪亚克，原本也被寄予厚望，然而成绩同样很不理想。车否否也问过身边买过斯柯达的朋友，他们对车辆本身的评价还是很高的。所以，斯柯达真的只是怀才不遇吗？
很容易解释的是，斯柯达的品牌定位明显存在问题，依靠大众生存的它早就不是一个独立品牌了，既然如此，在巨大的光环下，要么走高，要么走低。但斯柯达旗下的车型明显与大众车型定位重复，说白了，大众多年的品牌影响力放在那里，同样的条件下，人们当然会选择更有名气的那个，毕竟在很多人眼里，大众这个车还是比较"高级"的。正因为斯柯达的可代替性实在太高，导致了它现在面临的尴尬局面。
再说产品力，其实斯柯达也很清楚自己无法达到大众的高度，所以在大众塑造品牌形象的时候，斯柯达选择了走"性价比"路线，比如当年一度成为"最便宜德系SUV"的柯珞克。对于想买大众车却经济实力不足的消费者来说，斯柯达确实是个不错的选择。可惜，斯柯达其实辜负了消费者们的期望，出现了较为严重的"减配"问题，比如顶配柯米克那不堪入目的内饰，还有以明锐为首多款车型身上，那几乎成为了车主"噩梦"的扭力梁悬架，或是到了国内就被砍掉了的动力配置选择，说来，减配也算是大众旗下车型的通病了，可斯柯达却并没有足够的品牌力去承担减配带来的后果，毕竟如果打着"高性价比"的旗号卖车，减配就成了赤裸裸的"打脸"行为。
为了与自主品牌车型竞争，即使是大众的桑塔纳和捷达这种人气和口碑俱佳的经典车型，也已经降成了白菜价。而斯柯达终端优惠后都的价格却没有与它们竞争的资格。近年来，自主品牌的崛起让消费者有了越来越多的选择，斯柯达既没有与大众进行差异化竞争，也没有性价比或产品力非常突出的车型，加上今年本身就遭遇了寒冬的车市，斯柯达的日子可能依然不会好过。