机场跑道体验15万的博瑞GE 智能驾驶配置媲美A8？这只是亮点之一

机场狂飙，享受发动机咆哮带来的推背和刺激，肯定是每一个大男孩的梦想。9月5日，我们把吉利博瑞GE开上了荆门漳河机场，开上了这座国内唯一拥有2条陆上跑道和1条水上跑道的水陆两用机场。

但是，没有地板油，没有发动机咆哮，更没有狂飙，甚至我们都很少有去碰触方向盘、油门以及刹车踏板，说到这里您可能明白了，这是一次关于吉利博瑞GE L2级自动驾驶的体验活动。

虽然与狂飙、与肾上腺素无关，与这一大男孩的小梦想擦肩而过，但这台售价仅15万左右的吉利博瑞GE智能科技配置带来的人性化体验同样让人印象深刻。

博瑞GE定位中级混动轿车，今年5月28日上市，包含MHEV轻度混动、PHEV插电混动车型，售价区间13.68-19.98万元。博瑞GE上市便取得非常不错的成绩，8月份销量数据高达4407辆。

都说得中级车者得天下，博瑞GE绝对称得上自主品牌混动B级车的标杆，还是自主品牌第一款L2级别量产B级车，作为第一个吃螃蟹的车型，它的智能驾驶科技配置是否丰富？体验又如何？

漳河机场的三大体验项目：

AEB-PE行人识别、AEB城市预碰撞功能体验：这实际上是一个项目，城市预碰撞安全系统带行人识别和保护功能。博瑞GE能够识别高度80cm以上的行人（80cm基本是蹒跚学步婴儿的身高）以及各种其它障碍物，提前2秒以上预警感知碰撞物，系统反应时间控制在300毫秒之内，制动力0.8g，最大可减小的相对速度为50km/h。

实际体验中，无论障碍物是行人还是车辆，博瑞GE在20、30、40km/h的速度下，都能够在障碍物之前完全刹停。

这里需要强调博瑞GE最大可减少的速度为50km/h，应对多数城市路况下的行车场景基本没问题，但预碰撞功能只是我们行车中的辅助系统，仍然要注意安全行驶。

ICC智能领航系统+ACC自适应续航系统+LKA车道保持辅助系统体验：第二部分算的上是L2自动驾驶最核心的部分了，这三大系统主要实现的功能包括车辆识别车道线或前车跟随，可实现跟行（可进行1.0s、1.5s、1.9s的时距设定）、跟停（前车停止3s内，自动跟随前车启动）、0-150km/h巡航，以及车道保持、车道偏离预警、车道纠偏的功能。

实际驾驶体验，挂上D档，只需一键启动自动驾驶按钮，向上拨动拨杆，博瑞GE便实现了对前车的跟随。需要指出，启动自动驾驶按钮的前提是，车内所有乘员（包括后排）都要系紧安全带。

ICC领航系统开启后，驾驶员可以单手轻扶或双手短暂离开方向盘，时速20-60km/h，允许双手离开方向盘22秒，时速80km/h以上，允许双手离开方向盘12秒。

自动驾驶过程中，还增加了烟雾和雨淋两种场景的测试，其目的是为了检验在雾霾或大雨天气情况下，摄像头、传感器以及毫米波雷达的感知能力。无论是哪一种测试，博瑞GE都能够顺利跟随前车通过，当然，极端环境下，头车速度减慢，跟随的车辆速度自然也逐渐降低。

当车道线消失、车道变窄两种路况下，博瑞GE都能够跟随前车，顺利通过考验，最终跟随前车刹停。

APA全自动泊车体验：博瑞GE通过超声波传感器搜寻合适的停车位置，自动泊车时，驾驶员需要长按泊车键，便可全自动轻松完成平行、垂直泊车。自动泊车过程中车速不高于5km/h，如有探测到障碍物，系统会自动刹停。

比大多数车辆的自动泊车更贴心的是，博瑞GE除平行泊车、水平泊车外，还支持车辆泊车功能，这也是新手或部分女性司机的福利。

谈完体验，聊一下博瑞GE L2智能驾驶系统的特点

2018年尤其明显，以外资品牌的特斯拉Autopilot、沃尔沃Pilot Assist、奔驰Drive Pilot、凯迪拉克Super Cruise为代表，车企关于L2级别自动驾驶的宣传越来越多，自主车企中长安、上汽也加快了L2自动驾驶的研发与量产。

博瑞GE的特点在哪里？实际体验中，我感受最明显的是人性化。自动驾驶只需一键启动，这恐怕是目前市面上最容易上手的自动驾驶系统了。

在博瑞GE体验会后的简单采访中，吉利品牌研究院智能驾驶开发中心项目总监李博提到，“很多的合资、外资车型都是以海外市场、海外工况为基础来进行开发的，博瑞GE开发过程中大量的数据里程的采集都是在中国完成的。”

我想，符合当地的路况和国情，这是博瑞GE能够比其它多数车型更加人性化的基础和前提。

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缤瑞和博瑞GE的智能驾驶系统略有差别，但你能感受到的差别会很小：吉利搭载L2自动驾驶系统的车型在传感器层面、控制层面都保持一致，但考虑到各个车型成本差异，在执行层面会有差异。

具体来讲，智能领航跟随系统、智能转向功能、全速自适应巡航等方面，吉利缤瑞和博瑞GE保持一致，但是，缤瑞不具备博瑞GE拥有的全自动泊车、360度全景影像、HUD抬头显示功能。

吉利品牌推出的全新车型，都将实现L2级智能驾驶：吉利汽车集团研究总院执行副院长李传海表示，吉利要做智能驾驶技术的普及者，所以吉利品牌推出的全新车型，都将实现L2级智能驾驶。

到2020年下半年，吉利品牌L3级的量产车会推出，吉利的BMA架构未来还将拓展至L3级别。

电池没电时，博瑞GE PHEV三缸发动机表现还不错：很庆幸，此次荆门漳河机场的体验，有机会短暂短途体验了一下博瑞GE PHEV车型。

因为车辆在机场造得比较厉害，电池早已没电，大脚油门踩下去，动力仍然非常充沛，单从体验上，很察觉出它会是一台三缸机。另外，博瑞GE PHEV底盘厚重感做得不错，整车静谧性做得也不错。

小结：

自2015年4月9日吉利博瑞正式上市以来，它无可争议地成为自主品牌最成功的B级车，截止目前也是自主品牌中唯一一款得到市场认可的B级车。博瑞GE上市，意味着博瑞家族正式形成。

汽车行业内有一句俗话，叫做得中级车者得天下。做好中级车，向上可以提升品牌力，向下可以带动A级、A0级产品。在博瑞的基础上，博瑞GE在颜值、空间、性能等等方面都有着非常大的提升，尤其L2智能自动驾驶系统的加持，它会有更好的市场表现。