试驾广汽丰田雷凌 一台买菜车居然也会让我开上瘾
当下中国车市，A级轿车整体占据着超过32%的市场份额，可以说这不仅是最大的细分市场，更是各大厂商的兵家必争之地。其中，德系的大众朗逸和日系的丰田卡罗拉等车型一直凭借着不俗的外观设计、宽敞舒适的空间，以及不落于主流的配置水平，长期占领着销量的领先位置。在笔者看来，这些车型的成功，很大程度是因为其产品力“没有短板”，让大多数消费者觉得“都挺好”。
然而，“都挺好”真的就足够好吗？答案当然是否定的。如今，越来越多消费者对A级轿提出了更高的要求，希望爱车能在“没有短板”的前提下，在家用舒适、经济省油、安全无忧等用车维度实现新的突破。为此，广汽丰田顺应市场发展的新需求，为了我们带来了卡罗拉的“同门兄弟”，基于丰田TNGA架构打造，指导价11.58-15.28万元的全新A级家轿——全新换代雷凌。
而在近期，《道哥说车》也受邀来到多彩贵州，参加广汽丰田全新换代雷凌的试驾活动。全新换代雷凌基于TNGA架构彻底革新，带来全新设计，并在操控、安全、智联等方面都有所提升，新车目前提供燃油版185T（1.2T涡轮增压发动机）和双擎两种动力版本，双擎版仍然是雷凌的一个大招，搭载与雷克萨斯ES、亚洲龙混动车型相同的最新THS II混合动力系统。
进化不再循规蹈矩
初见基于TNGA架构的全新换代雷凌，借鉴了美版车型设计的前脸就让人眼前一亮，风格十分运动，呈现出了更加犀利的“KEEN LOOK”家族式外观。车身尺寸方面，全新雷凌与现款在尺寸上做出了一些调整，长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm未变，但是前悬变短后悬边长，车高也相应降低，这些都是为了区别卡罗拉而强调运动乐趣的设计手法。因此作为一款换代车型，全新雷凌的辨识度绝对没有问题。此外，全新雷凌采用最新研发的车门外把手，移动部分和固定部分之间没有缝隙，把手缓冲垫采用吸能降噪结构，在简洁的外观设计中深藏“不简单”。
简单说完外观，让我们走进车厢。坐在座椅里面，你会感受到全新雷凌“极美极简，冲击感官”的内饰理念打造的高质感内部空间。首先是整体设计变得繁简有序，按键集中在方向盘和空调部位，其余部位作大块曲面简洁处理，功能和美感两不误的那种感觉；而且由于TNGA架构对车内空间的优化，驾驶视野也更开阔，仪表台变得更低，后视镜挪到了门上，前方和A柱遮挡盲区减小；采用最新研发的TNGA架构座椅，具有轻盈而宽大的肩部支撑设计，实现了薄型座椅设计和出色的支撑性，这一座椅跟雷克萨斯UX是共用的。
需要注意的一点是，燃油版的雷凌分运动版、科技版、尊享版三种配置。我们的试驾车是一辆科技版顶配，所以科技装备丰富，中控台有个12.1英寸的超大平板，前风挡还有10.8英寸的抬头显示器，仪表盘里还有个7英寸彩屏，相互之间具有三屏互联功能。但个人体验下，感觉由于缺乏智能网联功能，12.1寸的巨屏稍显鸡肋，尊享版搭载的9英寸横屏已经能满足绝大多数车主的需求，且顶配尊享版的售价仅比顶配科技版高出2000元，由织物座椅升级为皮质座椅，后排还多了两个空调出风口，实际驾驶乘坐的感受可能会更佳。
重在提升驾驶乐趣
TNGA给雷凌带来的进化可不仅仅体现在外部氛围的营造上，作为一款A级车，驾驶感受也是其不可逃避的一个问题。此前有车友曾向《道哥说车》表达过，雷凌作为TNGA架构下最便宜的车型，在行驶品质上是否能保持一贯的高级感？本身笔者也对这一问题存有疑问，但当我真正驾驶起这台换搭全新动力总成的雷凌时，彻底打消了这一疑问。
全新换代雷凌有两个方向供我们选择。185T汽油版搭载1.2T 代号为9NR-FTS直喷涡轮增压发动机，最大输出功率85kW/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm。匹配模拟10速CVT变速器，在1500转时，就可以输出最大扭矩，覆盖了我们日常的使用范围。高性能双擎版搭载全新混合动力系统，1.8L阿特金森直列四缸发动机，外加丰田最新的THS II混合动力系统，发动机最大输出功率72kW/ 5200rpm，峰值扭矩142Nm。外加电机53Kw的输出功率, 163Nm的扭矩，综合工况油耗可以达到百公里4.1L。
底盘悬架在这个价位和级别的车型，前麦弗逊后扭力梁的悬架是雷打不动的配置，但TNGA架构下的雷凌打破了传统，搭载了同级别罕见的双叉臂独立后悬架，通过对减震器的前倾和整体车轮前移的优化下，保证了舒适度前提下增加了一定的驾驶乐趣，也进一步提升了行李箱的容积。前驱车特性，头重脚轻，TNGA架构在轴距不变的情况下，整体车轮前移，这样前后轮载荷的分配更合理，提升了操控感。
我们的试驾路径是从贵阳市区行驶至由南仁东先生主导建设的全世界最大球面射电望远镜——天眼FAST，全程约170公里，以高速、山路、弯道路段居多，车型为换代雷凌185T燃油科技版。老实说，作为一款搭载1.2T发动机的家用车，你是没办法通过雷凌的油门寻找极速驾驶的激情的。虽然官方没有给出它0~100km/h的加速时间是多少，但据我不负责任的心算，13、14秒应该是没差的。
可爆发虽小，由于雷凌换搭全新模拟十速CVT变速箱，加速却一点也不拖拉，峰值扭矩在1500rpm的时候就能够爆发出来了，且能一直持续到4000rpm，扭矩平台相当广。在Sport模式下，你只要稍微碰一下油门，动力就会随之爆发，响应非常及时，甚至还能有些推背感。作为一款家用车，雷凌匹配的这套动力也很体谅你的钱包，工信部的百公里综合油耗是5.6L/100km，试驾实测约为6.8L/100KM。
在实际的过弯体验中，全新换代雷凌的车身姿态循迹非常好，给人最直接的印象是转向手感顺畅、细腻，回馈力度适中，无论是低速还是高速行驶，回馈力度都恰到好处。转向指向性也是比较精准的，再加上较小的转向比，让这台家用级轿车能提供不错的操控感。后轮随动转向表现非常明显，连续高速过弯明显感觉到后轮转向介入修正车身，避免出现推头、甩尾现象。而且换代雷凌底盘给人感觉整体性很强，且由于过弯时对侧倾的控制也变得更好，换代雷凌的操控性得到了较大幅度的提升。
TNGA催生哪些进化？
能在感知层面取得如此优秀的表现，全新雷凌必定在设计上进行了大量的革新，虽然在汽车产品趋于成熟的今天，颠覆性革命的可能越来越小，但对细节的优化依然大有可为，TNGA的精髓之处也正在于此。
低重心是衡量一台车运动性的重要标准，但想要降低重心并不容易，不然保时捷和斯巴鲁的水平对置发动机就不会让车迷趋之若鹜了。据试驾现场的广汽丰田工程师介绍，因为TNGA架构讲求对全部零部件重新设计，以低重心、小巧化、轻量化为目标，所以，新代雷凌整车相比老款车高降低了25mm，整车物理重心同样降低了25mm，视觉重心也更低，呈现出宽体低趴的动感姿态，随之而来的就是操控性的大幅提升。
而说到TNGA平台老生常谈的就是在安全上的提升，以往广汽丰田搭载TNGA平台的凯美瑞和C-HR都分别配有10个和8个安全气囊，雷凌作为一款TNGA架构下最便宜的车型会否在这方面减配呢？答案是NO！全新一代雷凌全系标配8个SRS气囊及胎压监测系统（90%车型带数