阿蛮评车：小毛病不少的卡罗拉也出旅行版 吝啬的一汽丰田却没打算引进

在2017年《财富》杂志公布的世界500强中，丰田登上车企第一的宝座，力压排在第6/17名的大众/戴姆勒；美系品牌中通用与福特分列第18、21位，距丰田也存在一定距离。要说丰田长盛不衰的秘诀，其一在于卡罗拉/凯美瑞等热门车型的销量制霸，其二在于对于利润率的极端追求。

汽车销量是口碑、质量等多重因素叠加的结果，而丰田汽车做到利润率的无其左右，则是对产线、通用零部件的精准把控后的必然。这样的思路下，体系构架对于丰田重要意义不言而喻，TNGA让丰田获益不少。继丰田凯美瑞/雷克萨斯ES之后，新构架下的卡罗拉也发布了旅行版。

车迷们的总结点评可以概括为一个字儿：“美”。

TNGA构架下的车型也将完成车系命名的统一，自新一代车型起，欧规版车型Auris也将一并命名为Corolla；而全新卡罗拉旅行版（Touring Sports）也将于本年度巴黎车展正式亮相。

官图发布，好评如潮。全新一代车型更为年轻的外观搭配A级车的标准身段，运动感很足，再也不是现款在售卡罗拉那种偏中庸、没特点的风格，这样的变化对于首次购车消费者很有吸引力。

旅行版车型的设计精髓则见诸于车侧和尾部线条，相对于欧规两厢版而言，C/D柱间的距离进一步拉大，视觉效果更“旅行”的同时，也能实际提升后备厢行李空间。

全新一代卡罗拉常规后备厢容积为598升，后排座椅4/6比例放倒后，椅背与后备厢地板纯平，更为规整。2700毫米轴距空间加上后排纯平地台优势，实际乘坐空间不会缩水。

旅行版车型同样基于TNGA构架下GA-C平台，采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构，同时提供1.2T/1.8L混动/2.0L混动三种动力。  

“但热闹都是它们的，我什么也没有”，朱自清在《荷塘月色》里的这句话用在当下中国汽车消费市场选择层面似乎也很合适。毕竟，这片全球最大的消费市场因政策等多重因素与太多好车擦肩而过。所以，哪怕旅行车爱好者再怎么眼馋，这样的产品注定官方渠道不会引进。

那这又是为什么呢？

市场前景未知

如卡罗拉旅行版引入国内，毫无疑问将落户一汽丰田。但一汽丰田对于投入与收益的盘算的精明劲儿，驱使企业在不确定盈利与否的背景下，永远不会贸然出手，引进全新车型。

叶公好龙假喜欢



更何况，旅行车本身在国内就很小众，“叫好不叫座”也再正常不过。曾经奥迪RS6就是在群情激昂的呼声中官方进口，没成想落了个供过于求的尴尬局面，致使现在打折促销也鲜有问津。奥迪干脆也学聪明了，终止了对RS6的引进。总结归纳就是，很多客户对于旅行车的喜爱，最终还是会受限于钱包，选车也有可能随大流。“你买我推荐，真买我不买。”

商人的逐利本能

一汽丰田绝对不是对于市场表现反馈慢半拍的车企。相反，它们精明着呢。国内紧凑型SUV卖得好，所以新一代RAV4一发布，丰田就确定明年国产，响应很快。同时，看中了MPV这一消费需求增长点，丰田有了塞纳国产的企划。

简单来讲，一汽丰田认为卡罗拉旅行版车好但不赚钱，引进也白搭。

三厢卡罗拉也不是完美无缺

不得不承认一汽丰田三厢卡罗拉在紧凑型车市场的销量地位，过去的7月它又是细分市场销量冠军，让轩逸屈居第二，也使一汽丰田赚得盆满钵满。但车型本身也存在细节装配质量、发动机异响等问题，更为实际的品控问题尚未妥善解决，这样前提下茫然引进其他车型，难免应接不暇。如引入新车不巧却问题集中爆发，恐疲于应对，致使口碑崩盘，得不偿失。

好在国内旅行车市场并不是一片荒漠，上汽大众朗行/朗境、一汽-大众蔚领，还有斯柯达昕动，都是不错的选择。总之，只要敢想，你的旅行车梦想总归会实现的，但落脚点绝对不在一汽丰田，也不要再寄希望于卡罗拉旅行版。