利空不断，车市下行或将持续4年甚至更久
日前，德国汽车研究中心（CAR）发布了一份报告，称全球汽车市场正遭受自2008年金融危机以来最大的打击，2019年全球汽车销量将暴跌400万辆，而且这种下降局面将持续至少4年以上。
我认为，这种评估还是有些保守。
2018年中国仅仅狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）销量就比2017年减少183万辆。
2019年时间即将过半，汽车销售数据依然在下滑。
中国汽车工业协会的最新数据来看，1-5月汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。
2019年，如果没有大的变化，我预计恐怕仅仅中国市场销量较2018年减少250-300万辆没有悬念，这还只是中国市场。
国际市场利空、利空还是利空
CAR的这份报告对2019年汽车销量降幅依据主要来自三点：第一，美国的制裁政策的影响；第二，中国市场的大幅下跌；第三，欧洲排放政策及强制使用电动汽车政策的挑战。
当然，这份报告并未对美国对欧洲汽车加收惩罚性关税和英国退出欧盟引发的连锁反应、意大利债务危机加剧等放到一起，因为如果这些不利因素一旦叠加，全球性的汽车危机一触即发，没有那个机构能预估这些不利因素完全落地引发的后果。
报告中指出， 从全球销量数据来看，2019年将由2018年的8370减少到7950万辆，这个下跌状态将持续4年，2022年汽车销量将回升到2018年的8400万辆左右。
汽车销量下滑带来的直接影响是，车企的盈利能力和流动资产将大幅下降，未来几年面临的所有挑战均来自于此。
车企为了生存，将会被逼转向代价高昂的电动车出行领域，消费者也无法再买到廉价的汽车，最终形成一个短时间很难破解的恶性格局。2021年之后，欧洲经销商将更多的转向电动车销售领域，销量会呈现进一步下降趋势。
中国车市下滑是必然，未来车市的"路"在何方？
中国汽车市场销量的整体下滑，是CAR报告给未来汽车市场定性的主要因素之一。
事实上，我一直认为截止2016年中国车市的销量可以用"疯狂"来形容。2012年至2016年短短的五年时间，中国乘用车从1368万辆猛增至2369万辆，仅仅乘用车增幅高达整整1000万辆！
而中国汽车产销量从零到1000万辆的突破，中国汽车人经历几代人的卓绝努力，直至2009年才得以实现。
"疯狂"、"野蛮"恐怕都很难概括这个时期的中国车市。
这轮增长的拐点出现在2018年，这一年结束了中国车市长达28年的增长，首次出现负增长。
进入2019年，下滑态势愈加明显，我的理解是对前期增长的一个长期回调期。新车市场经过近30年的洗礼，来一次调整很正常，这与整体经济形势和相关政策有关，但不能说明供求关系发生了扭转性变化。
我们来关注下中国二手车市场销量情况，2013年销量800万辆，2016年突破1000万辆，就连车市出现拐点的2018年，二手车市场依然保持的强劲的增长趋势，接近1400万辆的销售量占新车销售量的50%，而这个份额还有几倍的增长空间。图表中可以看出，预估2019年依然会呈现大幅上升空间，将接近1800万辆的销售量。
由此可见，车市调整并不可怕，可怕的是我们的车企和车商没有足够的思想准备，转型智能出行运营商、转型布局二手车领域、转型新能源领域等等……均是出路。
在我看来，未来几年的调整将是铁板钉钉。三年也好、四年也罢、甚至五年又如何，车企和车商的路很多，唯有大胆迈出去才是出路。