致自主品牌：与其困顿不前，不如出海自救
汽车行业的增速放缓，各大自主品牌正在经历前所未有的低迷期，正笼罩在“阴霾”之下。
据乘联会发布的信息，2019年5月，各大车型的乘用车国内综合销量均呈下降趋势。所有的负增长数据都显示了中国各大自主品牌现在面临的压力。2019年第一季度，自主品牌乘用车累计销量为218.5万量，同比下降20.7%。
自主品牌仿佛走入了一片“阴霾”之中，如何在国标六、新四化、价格混战等重重压力下逃出生天？
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“走出去”是对企业快速发展的内在需求。自主品牌不应只囿于国内市场，想要有更高更长远的发展，积极地“走出去”才是良策。其次，在中国国内市场不景气，征战海外是对品牌支撑的“强大外援”。
中国的劳动力竞争优势、“一带一路”政策的支持都为自主品牌“走出去”创造了良好地条件。海外市场有着挖掘新经济增长点的无限可能。例如库存车对欠发达地区出口，就能摇身一变“时髦款”，品牌不用再苦苦抓紧每个节日，用没有底价的促销价格去吸引消费者来去库存。
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海外市场也是“大蛋糕”
中国汽车市场的蛋糕被众多车企“虎视眈眈”，想要分的一小块掀起的就是消耗巨大人力、财力、物力的腥风血雨。但是许多中国自主品牌已经先人一步，品尝海外市场的“大蛋糕”。
吉利汽车紧紧依靠“一带一路”的政策支持，被称作“一带一路”上行走的明珠。2017年的6月23日，在马来西亚首都吉隆坡代表性建筑“双子塔”旁，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团（下称“DRB”）签署最终协议，收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。2018年12月12日，吉利收购宝腾之后的首款SUV产品宝腾X70正式上市，自此宝腾发展势势如破竹，2019年5月宝腾销量达10611辆，创46个月最高销量，蝉联马来西亚销量亚军，宝腾X70成为SUV市场销量冠军。
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2013年5月20日，在这个甜蜜的日子里，长城汽车宣告拟与俄罗斯图拉州政府及图拉州公私合营发展集团签署三方协议，在俄罗斯图拉州设立全资子公司，投资建设生产基地。2019年6月，长城俄罗斯图拉工厂正式竣工，中国自主品牌首个海外全工艺独资制造工厂走入大众的视野。至今为止，长城已经在俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、北美等多区域市场布局了500余家海外销售网络。
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比亚迪则以纯电动巴士、纯电动的士产品作为先锋军，相继占领了欧洲、美国、日本、韩国四大市场的“高地”。2018年度，比亚迪纯电动巴士登上了欧洲销量第一的宝座。在英国伦敦，被誉为英国公共交通领域象征的红色双层巴士有80%以上都印着中国自主品牌的标志—比亚迪!在征战海外市场中能成为一个国家符号是对比亚迪这个品牌的高度赞誉，也是其强化海外战略的重要体现。
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拥抱海外市场需要下“绣花功夫”
长城董事长魏建军称：“中国的运营方式拿到国外去是不适应的，需要建立具有当地特色的运营模式。要充分了解当地消费者的喜好、对产品的诉求。尊重当地的文化、生活风俗，避免劳资纠纷、文化冲突等。”可见，自主品牌想要在海外市场走出一条属于自己的路，还需要下“绣花功夫”。
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Quality OR quantity？
正如前文笔者有提到，海外市场可以成为自主品牌去库存的一大法宝。但是如果只是纯粹为了销量，利用低价的噱头“走出去”，那么必将很快被市场所抛弃。“走出去”不只是为了逃离国内硝烟弥漫的战场，寻求一时的安生之所，应当站在企业全球化战略的高度上，以打响品牌知名度，提升国际竞争力为出发点，实现意气风发地“走出去”。
那么就要抓住一个关键—质量。不论在哪个市场，质量至上才是王道。自主品牌应当注重打造车辆自身的质量，利用强大的科研技术助推产品转型升级。“研发投入过度”才能用优质拴紧客户的心。
照搬照套 OR 因地适宜？
“物之不齐，物之情也”。每个地区、国家、民族拥有都拥有自己独特的文化底蕴、消费习惯，如果不在产品特征、销售渠道、销售方式、定价方案说作出调整，生产符合当地市场特征的产品，海外市场可能就转变为自主品牌竞赛路上的绊脚石。
对于汽车产品，在海外市场铺设属于自己的销售渠道至关重要，这是想要“卖出去”的第一步。其次，就是做好充分的市场调研，探索建立符合当地文化的运营模式，能不能吸引消费群体？能不能达到质量保障？能不能开发适应新的产品，这都是走出去的重中之重。
想要在自主品牌淘汰赛中杀出一条血路，海外市场是一个很不错的“外援”。但是这个外援存在着不确定性，一不小心可能就转化成不定时炸弹，让品牌直接淘汰出局。新的时代，质量为上、技术为王，自主品牌在全球化过程中还有很长的路要走!