MQB平台打造，车身加长77mm，被号称小Q8，难怪媒体人都说好

奥迪Q3的动力总成有1.4T和2.0T两套，都匹配的是7DSG变速箱。就我个人来看，这个价位的车应该配置6AT、甚至8AT更合适一些。试驾了奥迪Q3的2.0T版本，低速的时候动力输出与变速箱匹配没有问题，但是到了急加速后段、高速的时候，7DCT的变速箱就呈现出了顿挫感。

奥迪Q3的安全性是值得称赞的，入门级的车型都是8个安全气囊、ABS/EBD/EBA/TCS/ESP等5大主动安全系统。

左右观车新媒体创始人 左贵生 评分：75分

全新奥迪Q3提供2.0T高低功率版和1.4T两种动力车型，搭载7DCT双离合变速箱，最大功率186马力。说实话，这种动力组合很普通，无亮点可言。驾驶中，2.0T车型动力明显优于1.4T车型，而当加速时，其顿挫感尤为明显，给人打盹儿的感觉总会不好。在选择上，如果是在城市使用，两种动力的车型都够用，购买时可择其所好。

全系标配8安全气囊、可自由切换的运动模式，对于奥迪来说没有搞区别对待值得肯定。尤其是全系标配的后排座椅可成比例放倒，在关键时候能增大车内空间，这不得不说是奥迪送给消费者的一份惊喜。

对于前期媒体报道的奥迪“毒气门”事件，很多消费者在选择奥迪品牌时均会持谨慎态度，毕竟有前车之鉴。

海南交通广播《天地任车行》节目主持人 炜枫 评分：85分

毋庸置疑，上一代Q3最大的痛点就是后排乘客的头部和腿部空间非常狭小。这次换代Q3轴距加长了77mm，算是彻底解决了这个痛点,后排乘客的头腿空间得到了极大改善。不过仍要吐槽的是坐垫面虽然加长了，但因为两边设置了储物格，宽度反而收窄了，后排乘坐感受总是要留一点bug，这让人心存不爽。

新Q3一改上一代车型慵懒老气的内饰氛围，其内饰让人耳目一新。从方向盘到中控台采用了大面积直线条加棱角分明的设计，欧蒂兰翻毛皮加钢琴漆和金属拉丝面板装饰层次丰富，用料做工精细，体现出了非常明显的年轻化特质。

试驾的35 TFSI 时尚动感型，1.4T发动机有着150马力的动力输出，从数据看起来一般，而实际上油门踩下后，双离合变速器工作非常勤快，响应迅速并且换挡积极，动力输出比较流畅，再加上轻盈的转向，城市道路行驶毫无压力。在快速转向和连续变道时底盘依然紧绷，在上下马路牙子时又表现出了良好的滤震性。作为主打年轻人和女性消费群体的紧凑型SUV，新Q3展现出的这种轻快舒适的驾乘感受让人印象深刻。

海口交通954[汽车总动员]主持人 村长仰帆 评分：93分

全新Q3的出现给我们带来了惊喜！惊喜一，外观总算打破了之前Q5L没有打破的奥迪车设计的沉闷；惊喜二，新Q3的尺寸大小也和Q2有了一个明显区分；惊喜三，相对于同级竞品奔驰GLA和宝马X1给出了一个既有空间，又有颜值的表率！

接下来是意料之中的就是新Q3也同步升级到了目前奥迪最好的横置动力平台MQB,于是在这个平台随之而来的方向盘手感的标定、底盘的调教、波箱和动力的匹配、平台功能功能模块的提升都使它脱胎换骨。这次Q3方向盘设定依然很奥迪，依然一如既往的好，也依然很“标杆”！方向打出时轻盈，而且力度细腻均匀，没有太强的回正阻力，转向结束后又可以主动回正。同时在随速度和随角度的变化过程中你能明显感到方向盘的力度增减。

动力方面，1.4T和2.0T的动力与双离合的搭配都做到了非常平顺的水平，且换挡效率也很高，唯独不同的是加速的单位时间和加速过程中的发动机声音是不同的。底盘舒适且具有一定运动操控性，过弯走坑洼都干净利索，更重要的是作为高端车型底盘的高级感和隔离稳定感也是一应俱全的。另外，功能和配置的提升，后排空间的可变调节，都使Q3成为目前奥迪新车体系中最有诚意的一台。

当然目前的销售价格明显是需要等待的，这个你懂得！至于Q3的美中不足在于它自己的的动力体系分配。厂家依然坚持了1.4T的主打动力，推算中国市场仍然会倾向于小排量，也算是一种妥协。而之于Q3身形的大小，2.0T低功率版应该是更合适的主打动力。厂家拿出了四个版本主打1.4T,无形中又再一次把Q3和Q2拉到了一起进行内部厮杀。购车建议就是:要想省油开的爽，还是2.0T低功率版用车感受更完美！

海车汇新媒体创始人 李建智 评分：83分

奥迪Q3再次树立了豪华 SUV车型新标准，以设计、科技、空间、性能四大维度全面突破，满足用户多元化用车场景的需求。

大气时尚的进气格栅、硬朗流畅的车身线条，以及全新设计的内饰布局突破了传统的家族元素，给消费者眼前一亮的感觉，但中控位置显得有些紧凑，中控液晶屏比仪表盘略低些，很多车主应该不太习惯。车内空间有多种灵活调整方式，后排座椅前后移动最大150mm，增加了乘坐舒适性。在动力上，1.4T低功率版本的动力就没有“速度与激情”的感觉了，但能满足日常驾驶；高颜值的外观和豪华的内饰很符合如今购车的年轻人，能否成为豪华SUV车型中的销冠有待市场“考核”。