阿蛮评车：续航400+也是然并卵 腾势500贬值率高达40%

腾势500的推出不仅向我们证明了国产电动车在续航上的成果，同时也证明了原来丑也是可以没有下线的。

腾势车主普遍具备较高的心理素质

腾势500的这次改款在外观上有明显变化，主要集中在前脸和后杠上。

新车取消了前格栅，把“鼻孔”给堵上了，大灯采用更长的造型，估计等出腾势600的时候，两只眼睛能连一块儿去。

车身侧面除了改变轮毂样式以外没有其它变化，整辆车看上去既不像SUV，也不像MPV，这种不伦不类的感觉简直无法形容。

车尾的变化主要来自后杠的新造型；说实话，还不如把内凹的后风挡改一下，不然像这种变化基本没啥意义，白花钱。

总的来说，相信买这款车的人都具有非常好的心理素质和较高的承受能力；他们不惧怕红绿灯停在第一排，完全能够把路人鄙夷的眼神当成是一种享受。

内饰完全不在道儿上，同价位奔驰甩它8条街

腾势不亏是比亚迪跟奔驰合作的结晶，内饰设计让人耳目一新，找不到一丁点儿德国帅爸的影子，怀疑比亚迪是不是把奔驰给绿了。

虽然这次改款把方向盘和中控屏换了，但也掩盖不了内饰廉价的质感和设计，看上去跟5年前的自主品牌差不多，还得是8万块以下的那种。

看到某些媒体还在说它屏幕分辨率高、有Carplay、有电源接口和USB……拜托现在这个价位的哪个车没有请问？

作为一辆3、40万的车，再瞅瞅同价位奔驰的内饰，我实在想不出来买它的理由。

续航可达451公里，电池低温衰减仍是问题

腾势500动力系统分为时尚版和荣耀版，最大功率分别为86千瓦和135千瓦，基本上相当于1.5自吸和1.5T的水平。

动力电池采用磷酸铁锂电池，官方公布续航里程451公里。

而特斯拉采用钴酸锂18650电池，电容量高于磷酸铁锂，但冬季仍然面临电量大幅缩减的问题。

陈震的特斯拉在充满400公里电量的情况下，冬季实际行驶里程只有220公里。那么腾势敢不敢出来公布电池低温衰减的情况？

算上补贴也不便宜，贬值率高达40%

腾势500预售价已经公布：时尚版29.98万，荣耀版32.98万。

虽然很多地方都有补贴，但补贴力度没有北京大，实际到手价格并不低，对于普通老百姓来说花这么多钱买什么不好？

刨去这些不谈，咱们来看看腾势在二手车市场的贬值率有多高。

一辆2014款的腾势时尚版，2016年上牌，当时裸车价36.9万，各种补贴算下来到手价25.5万左右。

仅行驶1万多公里，二手市场平均价15-16万左右，也就是说，开了一年多不到两年，损失近10万，贬值率接近40%。

一款价位30万的车，外观做成这样，内饰惨不忍睹，贬值率还这么高，要不是政策一直在开绿灯，请问这车能活多久？