“车间主任”许家印的造车梦

首先来看一下《乘用车生产企业及产品准入管理规则》，其中第二章第五条 乘用车生产企业准入条件规定：

1.符合国家相关法律、法规、规章和国家产业政策、宏观调控政策。

2.具备一定的规模和必要的生产能力和条件。

3.具备必要的产品设计开发能力。

4.所生产的产品符合有关国家标准及规定。

5.具备保证产品生产一致性的能力。

6.具有产品营销和售后服务能力。

总结一下，硬性条件需要满足生产能力（工厂）、设计开发（技术）、达标、量产、售前售后；此外还需要申请生产资质、经销商等等。

现在，i尚电动（ID：ishangEV）将恒大这段时间的种种动作来进行“对号入座”。

全产业链“棋子”已到位

首先看最要命的生产资质，这也是众多新兴车企遇到最大难题；目前国内汽车产能严重过剩，国家对乘用车生产资格发放更加严格，乘用车生产资质是目前汽车市场的稀缺资源，不少新兴车企不惜花重金收购，买不到的就只能选择代工。

恒大在今年1月15日以9.3亿美金收购NEVS的51%股权，并获得多数董事席位。NEVS是一家总部位于瑞典的全球电动汽车公司，在2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车公司的核心资产及知识产权。更重要的是，NEVS是获得国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一，在瑞典和天津都拥有生产基地，并正在筹建上海生产基地。

在1月25日，恒大集团成立恒大新能源汽车有限公司，并在2月20日更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司。新公司全资控股了四家涉及汽车业务的公司，涵盖了车辆工程、汽车销售、汽车零部件及配件制造等多个领域。值得一提的是，恒大国能的天津基地也已经取得国家发改委及工信部批准的纯电动汽车生产资质，如此一来，恒大便拥有“双资质”。

接着就是技术和产品方面，财大气粗的恒大这段时间接连出手。1月24日，恒大以10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源，以持股比例58.1%成为第一大股东；1月29日，恒大刚收购的NEVS与柯尼塞格签订合作协议；5月30日，恒大全资收购英国轮毂电机公司Protean；还有消息传出，恒大正在考虑收购两家欧洲汽车制造商。就在昨天，许家印考察韩国SK集团，在动力电池和新能源汽车领域将开展深入合作。

然后是工厂基地和量产能力。除却NEVS的生产基地外，还有前面我们已经提到广州南沙工厂。在4月1日，恒大以8.47亿竞得一块广州新能源车制造销售工业工地；就在两天前的6月11日，广州市与恒大集团签署战略合作框架协议，将投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地。此外，恒大还跑到在郑州竞得5万平的土地。

最后来看下经销网路布局。早在2018年9月23日，恒大集团以接近145亿元的资本入股广汇集团，成为第二大股东。双方同意在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展合作。此步意在引入经销商，解决汽车产品的渠道、销售和售后服务问题。

仅仅在2019的这半年，恒大就火速布局好自己造车所需要的棋子；从研发、生产、销售，再到服务已经全部打通，几乎已经覆盖了整个汽车产业链。

大规模的行业才能符合恒大的身份

在前段时间，许家印曾说过，恒大在近五年内不会再涉足其他更大的产业，新能源汽车产业将是恒大产业的龙头。

从和FF的合作又散伙，到另起炉灶自己干，全球收购拉拢伙伴，许家印为何对造车如此执着？

早在2014年时，许家印在会上就表示过，恒大要进入“多元+规模+品牌”战略阶段。除了人们熟悉的主业——房地产外，恒大还在矿泉水、粮油、奶粉、足球队、电影音乐等多行业涉水，甚至在美容行业也试探过。然而在许家印看来这些都是小打小闹，一年销售几亿，几十亿，和恒大规模不匹配。

“恒大的产业选择未来都是非常大的产业，旅游大产业、大健康、新能源汽车，都能成为万亿规模，这与恒大是匹配的。”许家印表示。当新能源汽车这版块补齐后，恒大已经形成地产、文旅、大健康、高科技四大产业布局。

i尚电动（ID：ishangEV）认为，跟许家印对比起来，贾跃亭确实是纸上谈兵。据相关统计，此前种种在汽车产业链上超300亿元的投入，再加上南沙基地1600亿的投入，截至目前恒大已经在新能源汽车上投入近2000亿元。此番大举已经超出此前任何一个造车新势力的投入，这笔杠杆会给恒大集团带来怎样的变动实在难以预测。

但是许家印却充满信心：“恒大当年一进入足球产业，就连续7年得了中超冠军；别忘了我也是制造业出身，在冶金部的直属企业做了多年车间主任。”