奥迪两款新车上市后销量就遭滑铁卢，降价还能救世吗？
近两年来奥迪持续在豪华汽车市场中打价格战，大幅的降价虽换来了销量上的增长，但同时也使得品牌影响力在不断下降。奥迪2018年在华累计销量达到了66.3万辆，同比增长10.9%。在去年车市整体下滑的情况下，奥迪能逆势增长，实为难能可贵，但同时也牺牲了品牌形象。
随着竞争的不断加剧，降价已经成为了车市的主旋律。不仅位居一线豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪在大幅降价，合资品牌、自主品牌也都在纷纷降价促销。在这种情况下，擅长打价格战的奥迪的优势不再明显。
据悉，奥迪1-5月份在华累计销量为25.36万辆，同比下滑1.9%，其中5月份销量为4.79万辆，同比下滑7.4%。奥迪官方表示，销量的下滑主要是奥迪A6L和奥迪Q3车型的更新换代带来的不利影响，此外关税纠结也增加了不确定性。
其中奥迪A6L作为奥迪品牌中的主力车型，在今年1月份完成了换代上市，但新款上市后之前保持热销的A6L却出现了大幅下跌。2018年奥迪A6L平均月销量达到1.27万辆，今年1月份后奥迪A6L的销量开始持续下滑，4月份奥迪A6L的销量仅6千多辆，而5月份奥迪A6L同比下滑了48.3%。
目前，新款奥迪A6L在一些终端市场的优惠达到了2万元左右，但与消费者对此款车优惠力度的心理预期还相差甚远。很多消费者表示新款奥迪A6L在上市价格的基础上优惠5万元左右才合理。
此外新款奥迪A6L的减配问题也是影响其销量的一个因素。全新奥迪A6L从全时四驱变成了适时四驱，从托森差速器变成了多片离合器差速器。虽然多片离合器和托森差速器对主打舒适性的中大型轿车来说，两者的区别并不大，而且换成多片离合差速器后成本还可以降低，但奥迪这种减量不减价的做法有些不可取。另外新款奥迪A6L由后梯形连杆独立悬架变成了五连杆独立悬架，使得操控性变差也是很多消费者抱怨之处。
新款奥迪Q3在今年4月份上市，由于在造型与海外版车型保持一致，而在上市初期也引发不少消费者的关注，但随后的销量却不容乐观。3月份奥迪Q3销量还能达到7千多辆，而4月份奥迪Q3的销量仅3千多辆，5月份更是同比下滑了47.2%。
由于奥迪Q3目前在价格方面基本没优惠，而且据一些车主反应新车提车周期比较长，一般都是需要等1-2个月的时间。很多消费者都退而求其次，选择了二线豪华品牌中的雷克萨斯、凯迪拉克等品牌车型，这也是导致奥迪Q3销量不理想的一个重要因素。
新款奥迪A6L在优惠力度上与消费者的预期还有段距离，而新款奥迪Q3目前还没什么优惠。消费者之前已经习惯了奥迪新车上市不久就大幅降价的一贯作法，因此进一步加剧了消费者持币待购的情况。而如今，两者销量不理想也是在情理之中。
写在最后
奥迪1-5月份销量的下滑，除了关税的不确定之外，奥迪A6L及奥迪Q3的换代车型在价格上优惠力度不够也是其中的一个影响因素。奥迪是否会降低奥迪A6L及Q3的价格，目前还未知。即便是在再次调低两款车型的价格，而面对当前激烈的市场竞争，这两款车未来的销量走势依然成迷。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）