试驾前途K50 国产跑车梦离实现还差一步
每一个在中国汽车工业里耕耘的人都有一个“国产跑车梦”，鸡腿哥也不例外。就在最近，《电动大咖》的办公室迎来了一款国产跑车，而且还是纯电动的，这款车就是前途K50。
跑车就要由喜欢玩车的人来造，钟爱赛车运动的恩佐创办了法拉利，微博一半的照片都是穿赛车服的丰田章男为我们带来了“平民玩具”GT86。而在前途K50上市发布会上，前途汽车董事长陆群就强调自己是一个爱玩车的人，那么由一个爱玩车的工程师打造的前途K50到底怎么样呢？
首先，前途K50的样子够拉风：刀锋般低矮的车头向后延伸出了充满力量感的跑车曲线，而厚重的车尾则与著名的意大利设计公司Zagato的经典设计风格有着几分相似。坐在由这些典型超跑理念加持的前途K50中，鸡腿哥已经数不清有多少掏出手机一顿狂拍的路人了，就连公司楼下见惯了豪车的阿姨，都相信这是一款价值几百万元的超级跑车。
不过进入前途K50的座舱，就没有了这么多惊艳的感觉了，碳纤维盖板和Alcantara材质确实营造出了强烈的“战斗感”，但受累于有点过时的UI界面，全液晶的仪表盘和超大的中控屏却没有烘托出足够的科技感。
不过毕竟是跑车嘛，科技感什么的无关紧要，好不好玩才是最重要的。鸡腿哥特地来到了位于上海嘉定的一处封闭场地，对前途K50来了一次深度体验。
前途K50搭载了一台最大功率320kW，最大扭矩680N·m的驱动电机，这样的参数如果放在传统跑车上，绝对能稳稳地打进4秒俱乐部。但作为纯电动车的前途K50却要拖着沉重的电池包，即便有众多碳纤维覆盖件，其整备质量却达到了1960千克，破百时间也因此只能达到4.6秒，这样的加速性能显然没有太多的惊喜。
不过还是那句话：“小孩子才只盯着破百时间，大人们都在弯道里笑得像个孩子。”驾驶乐趣才是跑车的灵魂。
前途K50采用了前后双叉臂的悬挂结构，要知道，法拉利、保时捷大多只会将前悬挂形式设计为双叉臂，相比下，前途汽车还是非常大方的。相比很多家用车，前途K50车头的指向性和车尾的循迹性确实要好上一大截，但和（在鸡腿哥眼中）同级的保时捷718比起来，前途K50的转向还是有些不够细腻精准。此外，K50的方向盘回馈力矩有些偏大，尤其在高速过弯时，鸡腿哥几乎要使出吃奶的劲儿才能转到想要的方向，如果不是方向盘握感非常充盈，鸡腿哥八成会脱手了。
不过，这套前后双叉臂悬挂在支撑性方面确实非常到位，不仅能够良好地抑制车身侧倾，又能保证轮胎没那么容易突破极限。也就是说，前途K50整体的极限比较高，而且倍耐力P Zero高性能轮胎的极限较宽，在过弯时很容易地将车身控制极限的状态。当然了，这其中除了悬挂的功能，还与较重的车身、较低的重心等车身结构因素密不可分。
前途K50在滤震方面略显生硬，虽然跑车确实需要偏硬的悬挂来控制车身姿态，但前途K50的滤震还是有些缺乏韧性，在豪华跑车的质感方面有待提升。
对于车迷来说，最容易给跑车“挑刺”的是刹车的细节。前途汽车为K50采用了Brembo的赛车级刹车系统，辅以高性能轮胎，其刹车反应非常迅捷。然而，其刹车踏板前半段偏软，到了中后段的刹车力却突然增高。这样不够线性的反馈，比较有利于粗暴驾驶，驾驶者一脚下去就能够获得较高的刹车力度，但这毕竟是一辆公路跑车，在需要循迹刹车入弯时，刹车力度就显得有些难控制了。
当然，以保时捷的水平来要求一个新晋品牌的第一款作品，鸡腿哥是有些过分了。其实，在造型、基础配置方面、车身姿态控制等方面，前途K50做到了很高的水平。鸡腿哥相信，随着制造体系的完善和调校经验的积累，前途汽车未来的产品，在操控性等方面相信会有更好的表现。
不过对于消费者来说，如果想要体验纯电动车驾驶乐趣，鸡腿哥还是推荐大家选择捷豹I-PACE，虽然这是一款SUV，但作为传统运动品牌的捷豹却赋予了它很高的驾驶乐趣。若想购买前途的跑车，不妨等一下售价更亲民的K20，在它身上，我们或许会看到前途汽车对驾驶乐趣更多的理解和创新。