比亚迪全新秦EV续航可比Model3，续航500+沦为标配？
近日，比亚迪王朝家族新车全新秦EV被曝光。从一系列定妆官图中能发现，造型上有略微的改动，但整体仍延续比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，霸气龙颜下具备强大的视觉辨识度。
不过有一点官方透露的信息被广泛关注，那就是全新秦EV的综合续航可比特斯拉Model-3。也就是说，这台全新秦EV的综合续航迈入了500+阵营之中，在目前主流纯电汽车行列中属于第一批次。由此也不禁让笔者思考，当下的纯电续航里程已经全面迈入500+行列了吗？未来会成为纯电车型的标配？
Model-3的500+，从何而来？
从目前全新秦EV公布的数据来说，并未透露它在电池方面的技术参数，以致于不能参看它的500+续航如何达到。不过既然对标Model-3的续航，那么下面就先来看看它的500+里程，如何实现？
众所周知，纯电汽车的续航里程与电池密度密切相关，电池的密度越高，那么它的续航里程就越长。目前国内大部分的纯电汽车电池密度都在90-160Wh/Kg（三元锂电池）之间，续航里程也为100-350km。那么实现500+需要多少能量密度？Model-3上的松下电池组通过提高镍含量（增加续航），降低钴、锰含量，从而使能量密度达到300Wh/Kg，由此实现超过500公里的续航。
就这项电池技术来说，目前中、日、韩都有企业在做，行业内称其为NCM811电池。我国企业宁德时代在此前宣布，这项电池技术已经得到突破，在2020年就能实现量产；而韩国与日本方面还未明确表明。不过松下的NCM8:1.5:0.5（Model-3上的电池）已经通过其他手段达到了300Wh/kg的能量密度指标，电池性能远远强于目前同级水平。
全面500+，离我们还远吗？
先前提到500+的标准，其一有300Wh/kg的能量密度指标，目前松下通过其他方式达成了这个参数，但这类电池的循环寿命不如主流三元锂长久，也就是说目前在大众级别的车型中并不适合推行。有成本的缘由，也有着纯电汽车需要长期使用的原因，如今在特斯拉这类车型中使用较多。
国内领先的电池供应商——宁德时代，它对于新一代电池NCM811的上市预期为2020年，是现目前已知最早量产的新一代电池组。在量产后的一年内，或许这类电池的使用级别会偏高，中低档车型不会普及，这也会进一步推迟全面500+的路程。而且据了解目前宁德时代在这项技术上已经实现304 Wh/kg，技术指标行业领先。
那么当下被曝光的全新秦EV，它的续航比肩Model-3，其采取的方式或更为经济化，也实为目前大部分国内车企都在使用的。在秦Pro EV车型上，其综合工况续航已然达到520km，源自于其搭载的69.5kWh电池组，配合上如今比亚迪领先的三电技术，由此而实现。而在国内的其他车企上，也陆续有500+的车型出来，前不久上市的吉利几何A、广汽新能源Aion S等都达到500km以上续航。
结语
从比亚迪全新秦EV的透露信息来看，它的续航已然达到高水平，而秦EV的定位又远低于Model-3；如此看来，比亚迪方面已然有一个经济且高效的三电方案。由此衍生的高续航，也成为其他厂商的方向示例，由此带来更大面积的续航提升。由此可见，全面500+离我们并不远，沦为“标配”可能在近几年就能实现！