阿蛮评车：销售二百五不及竞品零头 独家解析讴歌MDX问题结症

中大型SUV是近几年国内家用车市增长点，同时并没有因大几十万的售价而无人问津。相反，有竞争力的的车型仍可保持上涨势头，稳定在几千的月均销量。一般而言，中大型SUV都是以全进口方式在华销售，驰骋在中国大地上的都是名正言顺的全球车型，经得起各种标准考核检验。但却有这么一款车型，在其他豪华品牌中大型SUV在国内市场圈钱风生水起之时，它却明显水土不服……

这就是要分析简评的讴歌MDX。

讴歌MDX一直是品牌产品序列中的旗舰SUV，诞生于千禧年的它在部分地区（如澳大利亚）以贴牌本田的方式生产销售，在世界其他大范围地区作为讴歌的顶级SUV，承担树立品牌形象的重任。但就是这样扛大旗的SUV，去年年销仅254辆……　

在欧美国家，不论是本田还是子品牌讴歌都以品控、动力享誉盛名，讴歌MDX也一直是销路不愁，MDX车型更是老少通吃；不论是金融精英白领，还是买菜接娃的全职太太，通勤代步与激烈驾驶均可胜任。唯独在中国，MDX严重水土不服，保有量与能见度少得可怜。

究其原因，主要有如下几点。

一：车型更新迭代步伐缓慢

不同于主流德系品牌两年一改款，五年一大变，讴歌MDX从2000年发布至今经历了2次换代，在主流大中型SUV愈发炫酷、主打颜值、侧重科技感的背景下，讴歌的外观内饰设计似乎放不开手脚。差距日积月累也就逐步处于下风。也许外观用户更注重内涵实用性，但中国消费者在此基础上更多了一份对于品牌附加值的要求。

二：低级平台伪豪华

讴歌MDX自诞生之初其实就不算高级豪华车，更多是通过高级用料营造伪装渲染出来的尊贵。要知道，第一代车型基于本田全球中型车平台，与雅阁雅阁、奥德赛等同源。也可以说，从最开始，讴歌MDX就是低级别车型乔装打扮的“伪豪华”。

三：品牌认知存劣势

始终不得不承认，越是高端豪车，品牌附加值带来的优势是无可比拟的。MDX则恰恰在这方面存在劣势。老百姓买车，一是为实用，二是图面子。幸好本田没有在国内引入七座SUV——飞行员（Pilot），不然MDX作为飞行员的换壳车型更加卖不动了。

四：排量受限定价高

在售讴歌MDX搭载以3.0L自然吸气发动机为基础的混合动力系统，三款车型指导价区间为69.8-84.8万元。原本这个定价并不可谓不合理，但中大型SUV的对手的下探降价实在太猛了，价格坚挺稳定的MDX反而突兀。要知道，为了销量，奥迪宝马沃尔沃都不惜逼格把2.0T装在中大型SUV上，六十万出头的裸车吸引力太大了，讴歌也许要换换思路了。

五：经销商布列局限制约销路

经历了2012年的经销商退网风波后的讴歌心有余悸，近年来讴歌在本土化方向努力颇多，但仍受限于先天基础，无法大展拳脚。普通老百姓所关心的保养维修问题也会因授权经销商数量劣势倍受影响。

除北京（4家）、上海（2家）以及广东省（17家）授权经销店分布较为平均外，其余省市自治区差不多都是仅省会城市有维修服务店，这也会成为车主后续用车生活便利性的重要影响因素之一。

讴歌产品不错，但不可否认老旧的内饰及未广泛铺陈的经销商网路均制约了销量的增长；在推进国产化进程的同时，更需要辅以灵活销售政策与多样销售方式。