营销车祸不断！销量腰斩的奔腾T77真的能扛起大局？

那么问题来了，奔腾为啥会犯这种小儿科的错误呢？笔者认为，最重要的原因就是奔腾是真的急了，整体的下滑让他们慌了手脚。

断崖式下跌，奔腾产品布局堪忧

截止到目前为止，奔腾今年的总销量为2.68万辆，同比下滑20.14%，除了汽车市场的整体下行的客观因素之外，奔腾自身的问题暴露的越加明显，从其销量饼状图中可见一斑。

目前奔腾主要依靠着X40和T77两款车型支撑，旗下诸如B50、X80等车型已经逐渐退出了消费者的视野之中，每月的单车销量也仅在个位数徘徊，退市也只是时间问题。任何成功的品牌，哪怕聚焦的领域再细小，也都拥有者相辅相成的产品矩阵，这点奔腾自然心知肚明，当初X40被寄予厚望，和X80剑指“SUV双子星”，谁知短短数日，X80就拜倒在竞争最激烈的10万价格区间，而更加便宜的X40，也只是苟延残喘，所谓的矩阵早已散去。

X40从曾经月销破万，到现在勉强三千，只用了不到一年的时间。而更换了LOGO，换了理念的T77，也从从“准一万大军”遗憾败北，月均二千的数据，让奔腾不知所措，“直升机惨案”自然也在情理之中。

奔腾T77的成功只是复制，而失败则是必然

对于任何一款新车而言，上市初期绝不是它的销量黄金期，一来是价格的下探区间不稳，二来是准消费者的持币观望。像T77这种上市即巅峰的产品，确实比较少见，刚上市销量就破7000+一切奔着万辆集团前进，可这美梦还没开始做呢，就一巴掌打回了现实。

奔腾T77初期的成功其实只是X40的一种复刻，高颜值搭配良心的配置，再搞一些讨好年轻人的互联系统，就组成了一辆新车，这个套路是不是非常熟悉？

没错，T77不过是将大嘴格栅变成了点阵格栅、多媒体显示器变得更大、D-life做成“人际互联小姐姐”，整个流程完成了一种复制。

但是T77或者说是奔腾，忽略了更重要的一点，就是“品质”。

高颜值≠高品质，奔腾T77缺乏内涵

没人会否认它的高颜值，时下最流行的点阵格栅、鹰眼大灯、棱角分明的流线应有尽有，它也依靠着这些获得了巨大的曝光和消费者的积极关注度，但是在真正试驾甚至是买来使用之后，高颜值带来的新鲜感早已消失，随之而来的则是一系列缺乏内涵的不适体验。

既然自称是属于年轻人的高科技SUV，电子配备自然不能落下，流媒体后视镜、胎压监测、360影像、两块大屏幕等等绝对是越级的存在，但是“电子配备”的核心思想一定是使用，而并非是摆设，360影像像素堪比诺基亚时代产物，噪点和清晰度都有待提升，只能说是聊胜于无。

流媒体后视镜时常死机，实测平均每两天就需要重启3~4次，至于那些自动启停、胎压监测和各种故障灯亮起那更是家常便饭，如果高科技配置所带来的不是便利，而是烦恼，那么它存在的意义又在哪里呢？

同级竞品无论是哈弗F5还是长安CS75，动力几乎都是清一色的1.4T、1.5T甚至还有1.6T的越级存在，而奔腾T77的1.2T双离合组成实在是有些“反越级”，无论官方怎么宣传怎么吹捧，143Ps的最大马力和204Nm的最大扭矩都不会改变，即便是纯城市代步，这款车也有些“肉的离谱”。

更夸张的是，身为一款四缸机，自身的抖动程度居然可以比肩三缸，不具备三缸的优势，却将通病学的悠然自如。

除了上面说到的硬实力问题，奔腾T77在短时间内就爆发了和X40一样的问题，发动机不仅会渗漏，还会在行驶的过程中突然熄火，其危险性不言而喻。去年5月和9月，奔腾对X40进行了两次大规模召回，但是依旧有大量车主在论坛上发声，维修之后抖动、异响和漏油等问题依旧存在，并没有得到明显的改善。

关于奔腾T77的销量目标，简单提两点建议：

今年年初，一汽轿车总经理刘长庆对奔腾T77今年总销量做出了7.7万辆的预估，针对于这个目标，笔者个人认为几乎是不可能实现的，但是处于一番好意，还是提出了一些建议，首当其冲的就是更换奔腾的营销团队。

在这个好酒也怕巷子深的年代，营销显得异常重要，除了文章开篇的“直升机事件”之外，奔腾T77还做过两个让人“叹为观止”的营销。其一，T77刚刚上市时，一汽曾经发过这样一个海报。

乍一看没什么问题，野性十足如金钱豹一般，文案上也规避了1.2T发动机，改用“230TID发动机”作为噱头，这点无可厚非毕竟宣传侧重就轻都是常态，但是细看一下简直是侮辱观众智商，且不说这个动力到底能不能完成这种“野蛮操作”，一款前驱车，是如何做到掀起车头，后轮疯狂挠地的？这种挠秃噜皮的飞一样的