失去日产标签的东风启辰：销量下滑只是开始，新的尴尬已经出现
当6月份各个乘用车车企开始陆续披露5月份销量数据的时候，我们看到了东风系的下滑，数据显示，5月份，东风汽车新车销量共计27.23万，相比2018年同期的31.14万，同比下滑12.55%，而前5个月，包括东风本田、东风日产在内的合资品牌销量都很优秀，不仅仅跑赢了整体下行的大盘，还出现了不同幅度的涨幅，那就说明一个问题，东风系旗下的自主品牌惨不忍睹。
其实目前东风系自主品牌销量表现最好的品牌之一便是东风启辰，也就是那个两年前脱离东风日产，成为一个真正意义上的自主品牌的启辰，而之前，它还是东风日产旗下的合资自主品牌，一个合资时代的怪胎和畸形的产物。前5月，启辰的终端销量为51189辆，相比于2018年同期，同比下滑18.5%，如果按照4月份中国乘用车同比下滑11.9%的平均数据来看，很显然，东风启辰已经“跑输”了大盘。目前正处在一个相对尴尬的境地。
其实说到尴尬，我们并不认为前5月只有5万多一点的销量有多尴尬，毕竟对于大多数自主品牌来说，甚至还达不到这个销量水平，但是对于当下的启辰品牌来说，在离开日产之后，销量连年下滑，就很尴尬了，当然这其中有大环境因素的影响。
启辰的来历大家也都知道了，在合资品牌建设达到一定阶段之后，就要打造一个合资品牌之下的自主品牌，比如启辰、宝骏五菱等等，这些品牌既不是合资也不是自主，因此叫做合资自主品牌，当然我们也都知道，东风汽车的自主品牌历来以吸收合资品牌产品和技术为荣，目前东风旗下的风神等多个品牌在发动机一项上 ，就有日产、标致雪铁龙两个“供应商”。
而目前启辰品牌的销量急转直下，和当初的“单飞”是有很大关系的，我们也都知道，合资自主品牌有一个非常大的优势，就是可以优先使用合资品牌已经迭代过的技术，也就是说之前在东风日产旗下时，启辰品牌的核心部件都能优先用到东风日产上一代的技术，而相比之下，东风启辰的产品价格更低，所以在很多人眼中，东风启辰有“廉价日产”的称号，这对于当初的启辰，其实是一个不错的品牌和技术加成，原因很简单，尽管技术不是东风日产最先进的，但是价格还低呢！
但是离开了东风日产独立出来之后，就很难再借上东风日产的“光”了，或者在宣传口径这一块，不能再把技术一致，产品共线这些东西拿出来当做产品力的一部分来说了，因此启辰品牌就陷入了一个尴尬的境地，明明和东风日产在产品技术上没有完全断开，但是又不能说，没有了日产的口碑加成，东风启辰的知名度传播，便大打折扣。
很显然，东风启辰在自主化的道路上有所探究，但是走的并不顺，甚至又走回了老路。前面我们也讲了发动机的问题，事实上，从东风日产独立出来之后，在发动机也进行过自主创新，2017年12月上市的启辰T70新款产品上，搭载了东风自主研发的1.4T发动机，而之前的T70，则只有日产的1.6L和2.0L自然吸气发动机可选。
但是到了2018年广州车展上，东风启辰带来了一款全新的紧凑型SUV车型—T60，这款车只提供了一块发动机，发动机的型号为HR16，主要技术依然来自于日产。东风自主研发的1.4T发动机并没有出现在这款产品上。我们是不是可以这么理解，经过市场的检验，东风系的技术对于启辰品牌的加成太少或者是负值？
当然在技术方面的反复之后，从价格和市场层面来看，东风日产对启辰品牌也形成了压力，随着中国车市进入寒冬，东风日产和丰田、本田的日系竞争中，逐渐处于下风，5月份的销量也出现了4.8%小幅下滑；鉴于这样的情况，其实东风日产的很多产品也出现了比较大的优惠，比如轩逸、蓝鸟等。那么在这样的情况下，“廉价日产”启辰的价格优势不再，就不得不和在技术上相对比较自主的吉利、长城等品牌进行价格竞争，但是和这些品牌竞争，启辰未必也有价格优势。
所以对于当下的启辰来说，面临的尴尬和迷茫之处在于，是继续延续廉价日产的技术思路还是另起炉灶？随着中国车市低迷，正宗日产—东风日产的某些产品价格逐渐下滑，廉价日产的的技术和价格优势被双杀；而另起炉灶对于东风启辰来说，更难！东风汽车的自主研发能力之差，我们都有所耳闻，和主流国产品牌相比，劣势相当明显。因此，对于启辰品牌来说，如果能涉险过关，就需要做出一个有些切肤之痛的抉择，选日产还是选自主创新？