补贴退坡遇涨价，化身网约车的小鹏G3值得买吗？
进入六月，广州这个繁华闹市道路上行走的小鹏汽车突然多起来，这个现象引起了我们的注意。查阅了汽车销量数据后发现，小鹏汽车4月销量高达2200辆(交强险上牌量为1568辆)，虽然未能跻身新能源汽车销量榜前十名，但它却成功超越威马与蔚来，成为造车新势力4月销量榜单中的第一名。今天，我们就来看看，这款颇有名气的纯电动SUV到底值不值得普通消费者考虑。
小鹏G3的外观设计原创度不错，在一众采用封闭式进气格栅的纯电动车型中，它的前脸属于好看的一类。车头盖上拥有几条凌厉的线条，配合爽朗的下前唇点缀很好地凸显肌肉感，品牌logo车标也相当新颖内敛，有几分精致。作为重点，其大灯才是点睛之笔，三条灯带据说灵感源于星球大战里的激光剑，拥有几分未来感。
小鹏G3的长宽高分别为4450×1820×1600mm，轴距2610mm，定位紧凑级SUV。其侧面造型整体风格可以用“紧致”来形容，例如向前俯冲的腰线、较低的离地间隙、较扁平的车窗以及小溜背的悬浮式车顶等，在目前看来还是挺有新鲜度的。车尾部分较为常规，但星空矩阵式尾灯的加入也算是一个加分项。
在车顶上方，小鹏G3比其他汽车多了一个“小黑盒”，作为高配车型独有的配置，它并不是一个自动驾驶的硬件设备，而是一个可升降、可360°旋转的1080P摄像头，仅供拍照、查看周边环境的用途。虽然功能很前沿，但这个摄像头升起和旋转时摇晃感强，显得比较廉价;其次，它长年累月的积尘以及抗老化问题也需要车主考虑。
进入车内，小鹏G3使用了“特斯拉同款”设计的全景式挡风玻璃，让视线范围直接延伸到前排乘客的头顶，并且人性化地增加了额外的一个遮阳帘，满足更多人的用车习惯。中控台上也采用了最简洁的方案，将所有实体按键都集成到15.6英寸的中控屏上，并提供语音控制功能。
小鹏G3除了取消实体按键之外，传统挡杆也使用了怀挡设计，让车内更简洁。双色撞色设计、Nappa真皮的三幅式方向盘、可选模式的液晶仪表盘等，让其在家用温馨以及科技感方面都有照顾到。
小鹏G3一直强调自己是高智能电动SUV，但在中控系统方面，其用户体验还有待提升。虽然功能都有兼顾，但UI设计过于朴素，屏幕响应速度也不紧不慢，其次，一些常用功能还要进入二级页面才能操作，不但不能盲操作而且效率也降低。虽说有语音助手，但沟通过程耗时太长，还不如直接动手。
其次，在一些高科技功能方面它同样还没完善，比如小鹏重点宣传的Xpilot2.5自动辅助驾驶系统。在当初的发布会上，种类繁复甚至让人眼花缭乱的辅助系统，超过半数的功能并没出现在目前的G3上，很多功能都得依靠后期的OTA才能逐步解锁，而后期太频繁或间隔太久的OTA升级都会影响用户体验。这样的操作，很容易让人联想到因为完成度过低便匆匆上市而遭市场诟病。
小鹏G3目前在售有三款车型，中低配车型搭载47.1kwh的电池，续航能力为351km;顶配车型搭载47.6kwh电池，续航能力为365km，整体差距不大。动力方面使用前置电机布局，电机功率145kW，最大扭矩300N·m，0-50公里的加速仅3.8秒，官方百公里加速为8.4s。
去年双12小鹏G3正式上市开售，官方指导价分别为22.78万、24.18万以及25.78万，补贴完后的裸车价格为13.58-16.58万元，这个价位对于这款车来说还算比较合理。但来到2019年，相关补贴政策发生变化，小鹏的G3在2月1日起全系调整补贴后售价，由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，这无疑降低了其在价格上的优势。毕竟，定位相当而续航能力更强威马EX5目前补贴后起步价只要12.98万。
回归到前文销量的话题上，小鹏汽车旗下网约车平台有鹏出行前段时间正式完成内部试运行，并于5月16日正式发布其网约车品牌“有鹏出行”，首个登陆城市为广州。根据有鹏出行官网公开信息，有鹏出行已经公开招募司机，而有鹏出行运营车型为去年12月上市的小鹏G3，难怪近来广州为何突然多了那么多小鹏G3在路上。
对于厂商而言，打造自家的共享出行平台或者网约车平台确实是个“提升销量”的好方法，但对于品牌和车型的口碑而言却不一定是好事。首先，目前大部分网约车一般是价格比较廉价的低端车型，但智能SUV小鹏G3的定位并不低，这对于G3来说并不是好事;其次，普通消费者一般会比较抗拒选择网约车“同款”作为家用车。另外，小鹏G3成为网约车之后，小鹏汽车的品牌影响力也将受到影响，后续推出的新品车型该如何定位?
最后
摆脱上市跳票、忙于融资、进军房地产等话题不说，在造车新势力之中小鹏G3还是拥有一定的优势的，例如无限OTA升级、多种驾驶模式可选、五星碰撞安全标准、直营店、以及超级充电桩等。只是在上有蔚来下有威马的新势力竞争环境中，小鹏G3的15.58-19.98万元价格范围，优势确实不明显;更何况，汽车市场上还有其它销量高企的混动和纯电动车型。