作为家里的第一台车，插座君对凯越这位"老兵"的遭遇感触极为深刻，所以实在忍不住要吐槽一下。如果说哈弗是SUV届的恒星，奥迪A6L是C级车永恒的经典，那别克凯越则是A级车曾经的王者选手。凯越从2003年推出，到2016年8宣布停产，在这13年的时间里，它的累计销量已经达到了268万台之多，这个成绩即使放到现在，也妥妥是榜单上的一员。可惜别克为了品牌形象的建设和未来产品线的规划，停产了这个经典车型，后来又在2018年将其复活。可惜凯越早已不是当年那个叱诧风云的猛将了，A级车领域竞争如此激烈，它还是一款8.39万起售的1.3L三缸机车型，对比下来，如果不是为了情怀，谁还会选择它呢？

现代途胜

2018年上半年，现代途胜的全球销量高达260601台，比自主"神车"哈弗H6的销量还要好。其实途胜也经历过不少次换代，但第四次换代的时候，月销过万的成绩终于守不住了，再销过一波库存后直接降到了三位数。首先，这跟北京现代整体产品力下降有脱不开的干系，所谓"舒适市场区域"的空间也愈发狭窄。并且途胜本身产品问题频出，投诉量加大，尤其是机油问题非常严重。如此一来，途胜或许很难再重回神坛了。

奥迪Q5L/A6L

奥迪近来的转型只能说是都很失败，而失败的后果就是被奔驰和宝马甩得连灯都看不见，当然它受到冷待的理由也很简单。一是年轻化设计，二是减配严重。关于前者，奥迪车主应该更有体会，奥迪汽车的消费群体通常都是三十岁以上的成熟人群，有一定经济基础，会喜欢奥迪沉稳的风格，而年轻化的设计就将消费群体的偏向改变了，可价格依然是豪华品牌的价格，等于两边不讨好。减配问题就更不必说，在对手都用着8AT和9AT变速箱的时候，奥迪还配备着不受人待见的7速双离合变速箱，甚至还将全时四驱换成了适时四驱，怎么想都觉得很不厚道。

日产天籁

作为日系"三剑客"之一，曾经倍受欢迎的日产天籁这次遭遇的是如流星雨般的抱怨与质疑声…十代雅阁和凯美瑞风生水起的时候，天籁却连保住这两位竞争对手的销量零头都难。说句实在话，人们买日产的车很大程度上是图"移动大沙发"，因为舒适性真的很强。但全新天籁却放弃了这一优点，强行转向运动化。外观我们就不说了，单说动力，终端市场2.0T车型根本买不到，更不必说CVT变速箱与这个动力等级根本不匹配了。而退而求其次的2.0L车型又动力羸弱，甚至起步都吃力，让人如何下得去手呢？

丰田皇冠

这应该是最令人惋惜的一款车了，它也一度成为过很多人的梦情商务车，尤其是鼎鼎大名的十二代皇冠，拥有大气沉稳外观和耐造的质量。可惜皇冠的定位实在尴尬，十三代皇冠同样也被进行了年轻化与运动化的改造，反倒让这款深入人心的商务车变得不伦不类。而在十三代皇冠的产品末期，整个市场都开始向SUV领域靠拢，于是把皇冠夹在中间的奥迪A6与雷克萨斯ES纷纷降价，更是把皇冠挤得连影子都没有，最终落得停产的结局。