桑塔纳卖20万的那个年代 保时捷竟然只要8万 国人为啥不喜欢

上世纪90年代，也就是《鹿鼎记》、《霸王别姬》、《东成西就》等经典电影盛行的那个时候，国内的汽车市场发生了一件大事。

说起那时候的汽车，大家嘴上说的大概都是捷达、桑塔纳、富康这老三样，夏利和“快乐王子”也勉强排的上号，哦对了，还有那个黄不拉几的大发。

你以为只要早点进入中国就能抢占市场？嗯，好像有点道理。但是想要进入中国市场可没那么容易。

在当时那个年代，我国的汽车工业可以说凉的不行，但是经济发展可是突飞猛进，再加上我们人多力量大，那消费潜力自然是巨大的。

于是，在1994年，我国向全世界车企发出了一个“招商引资”大订单——中国家庭轿车计划。只要你能拿出好的提案、好的车型，我就同意你和一汽合资生产，双方共赢多好呀。

但是说实话，这个计划有点凉，20余家车企都不太看好当时的中国市场，毕竟一般人可没那个经济能力买车。只有正闹财政危机的保时捷和觉得中国市场有的一拼的奔驰接受了这个“招标”。

保时捷C88

毕竟财政危机嘛，每个机会可都是救命稻草，三下五除二，仅仅用了4个月，保时捷就鼓捣出一辆新车——保时捷C88。

先来看名字，C是China的意思，88就不用说了吧，咔咔就是发，可以说保时捷对中国市场调研的还算不错，就连售价也是非常接地气的八万八千八，要知道那时候的桑塔纳可是定价20万。

外观方面，C88采用了典型的欧洲风，各种小曲线扭得确实可以，和那会大街上跑的桑纳塔相比，完全是两种不同的画风。

但是！要说但是了，每个时代的审美是不同的，在那个时代，人们还是对方方正正的桑塔纳更买账些。

这台车搭载了1.1L四缸自吸发动机，最大马力67匹，峰值扭矩105牛·米，匹配5速手动变速箱，极速可超过100公里/小时，百公里加速16秒，嗯，确实慢了点。

还有，由于当时中国的路况还是左一个坑右一个包的时候，所以这台车的底盘离地高度达到了惊人的22cm，这要是放在今天，把车顶往上拱拱就是辆SUV了。

车标也是从本土化出发，陀螺似的这玩意代表着当初提倡的“独生子女政策”。

尽管这辆车配备了安全气囊、安全座椅，但是由于种种因素，国内量产的计划还是搁浅了。你问我为啥？好东西哪个厂子都想要，争来争去谁都不愿意撒手，我没有你们也不能有，最后也就被迫取消了。在这场“博弈”中，最委屈的恐怕是保时捷了吧。

现在，这辆“中国特供车”还安静的躺在保时捷博物馆内。

除了保时捷，奔驰也做了一款“中国特供”。奔驰FCC

没错，就是这个屁点大MPV样式的小车车，它的名字其实是奔驰A级，最早诞生于1997年，后来应中国的“招标”，就有了同平台的产物——奔驰FCC（Family Car China）。

FCC车身长度仅仅3.56米，比第一代飞度还小，话说回来，飞度和这台车是不是有些相似之处？

这台奔驰使用的是一台1.3升四缸发动机。能够输出55马力，最高车速150公里/小时，售价14万元人民币，比起桑塔纳来还是要便宜不少。

除此之外，新车还拥有三明治地板、前排安全气囊、预警式安全带等一系列在当时看来非常高科技的配置。

奔驰方面自然也是对这台车信心满满，看图就知道，猴急的奔驰直接自己造了一个吉林车牌挂车上了。

但是后来，这个计划也夭折了，同样，这台车目前是梅赛德斯-奔驰产品陈列室里的珍品。

2004年，奔驰A级第二代产品亮相，和保时捷C88相比，这台车还算拐弯抹角的保留了下来，即使已经不是当初的样貌。

后来，奔驰为了应对宝马1系和奥迪A3的围剿，过去的奔驰A系列也就结束了，之后，就出现了采用全新理念研发的新一代A级轿车。

写在最后

90年代的8万块也不是个小数目了，当时能买的起保时捷的人，现在再买10个保时捷都不是个大问题吧。

话说回来，和当初20万的桑塔纳相比，保时捷和奔驰的售价和产品都更加的诱人，最后“投标”失败，也不是我们说了就能算的。