钟观 | 物美价廉之外，国民家轿还能不能再谈谈品质？
“性价比”一词原为专业术语，字典中将其解释为“商品的性能、配置等与其价格所形成的比率”。通俗来讲，即在保证产品的性能和配置等基础特性差不多的前提下，进行价格PK。
早期时刻，绝大多数的自主品牌便是凭借“高性价比”来打动消费者，将其作为最大的竞争优势，实现与合资品牌的抗衡。
然而在有些时候，性价比反而会成为“陷阱”，过于追求性价比，便容易忽略了品质升级。在消费升级时代，消费者对于品质的诉求同样上升，品质消费逐渐成为主流需求。
因此，依靠性价比建立起来的优势是最没有门槛的，往往很容易上演后来者逆袭的局面。在越发懂车的消费者面前，性价比已经不再是唯一的选车标准，物美价廉之外，品质享受同样变得重要。
比如在10万元以下的家轿市场，若是你经常关注汽车销量排行榜的话，便会发现除了常年畅销的吉利帝豪之外，也有着诸如荣威i5这些来势汹汹的后来挑战者。相比老前辈，后起新秀的底气在哪，又有着怎样的考量？
这一次，我们便选取荣威i5与吉利帝豪两款车型进行对比，看看谁更能满足当代消费者对于品质消费的需求。
买车选择新平台的优势在哪？
现在的汽车研发和生产基本都是往模块化方向走的，比如经典的大众MQB，标致的EMP2，亦或是近来风头正劲的丰田TNGA架构。
在同一平台下开发多款车型，最直接的好处便是节省研发成本，但消费者更能轻易感知到的，反而会是平台的新旧之分。基于全新平台开发的车型，无论是人机工程学设计，还是安全性、操控性等层面都会更有优势。
以荣威i5为例，基于上汽MIP平台打造，得益于上汽集团的“近水楼台先得月”，其架构设计直接对标大众的MQB平台，先进成熟的技术必然带来更优异的性能。
比如在底盘悬架方面，荣威i5采用和朗逸、凌渡同样的后悬架减震器与弹簧分离的设计，减震器能够单独调节，在日常驾驶中更有利于驾驶者精确地控制车身姿态。同时后减震器支撑上采用聚氨酯铝制结构，相比传统橡胶结构减震效果更佳。
相比之下，帝豪的诞生时间较长，而且基本还是沿用丰田花冠的那一套旧平台，动力系统、底盘都没有太大的改进。
细节来看，帝豪的后悬架采用后减震器贯穿在弹簧中间的设计，这样的设计会过多地侵占后排空间，并且滤震效果比较一般，一定程度上影响乘坐舒适性。
更直观的感受是，受限于老旧平台，经过多次改款换代的帝豪，人体工程学设计始终没法优化得尽善尽美，对于一些特定身材的驾驶者往往很难找到合适的驾驶姿势。
高配置之外，内功修炼同样重要
选择自主品牌车型，最不需要担心的便是配置了，毕竟这是最容易体现性价比的手段。然而成本是有限的，做好表面功夫之后，内功的修行亦同样重要。
在同样搭载丰富装备的基础之上，荣威i5更加注重内功的修炼，在看不见的地方下功夫。
得益于上汽多年来的合资合作经验，荣威也积累了大量优质供应商资源，即使是在底盘这种用户“看不见”的地方，也对供应商严格把关，严格保证荣威i5每一个零部件都可靠耐用。
比如荣威i5的制动钳由大陆提供，后减震器来自中德合资的汇众萨克斯这些知名供应商，避免为降低成本而盲目牺牲质量，真正做到品质上的表里如一。
又比如大众一直以来引以为傲的激光焊接一体式车顶技术，荣威i5同样采用。相比非激光焊接车顶，它能够保证焊接区域的良好外观，不透气，不漏水，极大地减少热应力和振动应力，同时有利于车身轻量化。
而在动力方面，虽然同样是1.5L+CVT的动力组合，但荣威i5不仅动力全面优于帝豪，而且在节油性方面也是一把好手，甚至毫不逊色于日系车型。
值得一提的是，在安全装备层面荣威i5也比帝豪表现得更加厚道。不仅全系标配车身电子稳定系统，中配开始便有配备前排侧气囊，为安全出行保驾护航。
品价比消费时代，谁是国民家轿新标杆？
帝豪刚推出时候，便凭借原创外观以及较高的生产标准，一度成为当时的国产A级车标杆。再加上丰富装备带来的不错性价比，处在消费升级初期的中国消费者，愿意为它买单也合情合理。
只是消费升级大浪潮携裹之下，我们已然进入了品价比消费时代，在选购时开始看重品质，不再盲目迷恋性价比和随大流，同时更愿意为高品质、有态度的产品买单。
与此同时，大家认同为品价比高的产品，往往意味着“同价位品质最优，同品质价格最低”。
这样来看，基于全新平台打造而来的荣威i5，似乎更有资格被称为国民家轿新标杆。
荣威i5不仅有着全新平台的加持，更具品质的做工和用料，还凭借颜值、互联、空间和安全上的一步到位，凭本事为年轻消费者提供了高品质购车选择。可以说，用产品创新和质量来打动消费者。
最重要的是，现在购买荣威i5可享受9000-13000元现金优惠，24期0利率、日供低至16元的36期气球贷等多项金融方案，互联网车型还可享受10年免费基础流量等权益,。除此之外，在6月30日前购车，还能“瓜分”上汽发放的30亿现金红包，补贴5000元/台，可谓诚意满满。