企业该如何挖掘自动驾驶这座金矿？
自动驾驶最终的商业形态一定是求人和求己相结合的
编者按
未来5到10年，自动驾驶可能是最大的金矿。
有预测表明，在2025年与自动驾驶相关的将产生1.9万亿美元的产值。这个庞大的产业与其他行业一样，会经历百舸争流到少数几家竞争的格局。
也正是由于这个待开发市场的巨大产值，使得无论是主机厂还是互联网公司争相涌进。但因为自动驾驶领域所涉猎的步骤、所需部件的复杂，形成最终解决方案的应该是一个企业还是众多企业的联合形态产生了争议。
于是，也就有了2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，“自动驾驶：求人还是求己”的议题讨论。
针对该议题，伟世通全球首席架构师王凯，百度智能驾驶事业群战略运营部总经理尚国斌，Canoo全球董事、中国区董事长程惊雷，法雷奥中国CTO顾剑民，Momenta CEO曹旭东，恒润科技智能驾驶事业部总经理薛俊亮展开了讨论，主持人是蔚来资本管理合伙人张君毅。
以下是议题讨论实录。
自动驾驶，挑战即机遇
张君毅（蔚来资本管理合伙人）： 今天下午自动驾驶论坛是第二个主题论坛，主题是“求人还是求己”，在座的各位有国内的企业，也有已经开始转型自动驾驶的布局，还有一些国内领先的汽车电子公司，和一些新创的公司，包括还有百度这样的互联网巨头，大家不约而同地进入到自动驾驶这个领域。
过去一直说主机厂是整个汽车工业的灵魂，去主导这个行业。我们发现，随着自动驾驶、智能网联的发展，主机厂的作用越来越大（的事实）还是继续存在，但是各种合作伙伴、战略联盟的作用也越来越显现。
到底这个行业的不同角色中，一些企业应该扮演什么样的角色？大家互相之间如何融合或者是合作？这是今天我们这个分论坛重点探讨的内容。这次正好来的各位各自背景不一样，我想一个一个开始，先从王总这边开始。
王总，其实您的职务是我以前非常羡慕的，首席架构师。因为无论是在软件领域，或者从整个宏观架构考量，首席架构师是非常重要的职务。
作为一个跨国的零部件Tier1的企业，首席架构师在自动驾驶领域所扮演的角色是怎样的？以及您认为伟世通今后在自动驾驶整体的策略方向跟其他企业有什么不同？
王凯（伟世通全球首席架构师）：谢谢主持人。我个人认为，现在这个时间节点对整个汽车产业而言，既是非常大的挑战、也是非常大的机遇。
我在加入汽车行业之前在手机领域、移动领域做了十年，（最近）经常会发现大家讨论一个话题，感觉现在车是由功能车逐渐向智能车在转变。其实就可以类比当年手机也从功能手机到智能手机。
所谓的智能，其实车内就包括了智能座舱、车外就是自动驾驶，这是最简单的，最后把车内、车外都综合起来，是智能汽车最终的体现。
从这个意义上来讲，从功能化到智能化，最核心的东西是怎样去提高终极用户体验，其实就是如何实现最终的用户体验，在我看来，这是整个行业面对的挑战。
然后相应的机遇也来了，当产生了智能的体验以外，催生出来的各个行业，因为（智能体验）会利用到各种行业的技术，从本身应用场景、包括各种各样新的商业模式会确认下来，所以这个盘子会变得非常大。就像当年手机业一样。
举个例子，就好像一个荷叶，当有各个技术、各个商业慢慢往这块开始靠拢的时候就开始聚集水滴。比如现在类比汽车业，从4G到5G、工业制造到工业4.0、新的经济模式等等这些东西。每一个方向，就像荷叶上面在开始攒水滴，最终（各个技术）攒到一起的时候这个产业就会非常大，最后落地，这个水落下去，等于资本的投入，各个方面的投入，最终回归，那真正才是人类科技以人为本最终落地，改变大家生活。
从这个意义上来讲的话，整个产业在谈用户体验，每一个环节相应的参与者，我相信都是以这个为目标的。
从传统的来说，（Tier1）一级供应商其实是起到承上启下的作用，是个桥梁的作用。因为（一级供应商）既跟车厂走的很近，又跟一些技术厂商，比如二级供应商走的很近，所以知道大家需求是什么，或者说能提供什么，所以（一级供应商）能起到这个桥梁作用。对于（一级供应商）来说，怎样提高整个产业链最终实现用户体验，怎么让OEM的用户体验非常好，能快速让产品落地，这个方向是我们应该集中力量应该做好的。
张君毅：另外有一个问题，实际上我们在做Tier1公司业务的时候，遇到一个情况，每个主机厂对于它的品牌诉求、用户诉求是不一样的，而从一个Tier1的角度来说，最好是在一个架构体系下满足所有的目标，成本最优这样的情况。
如何平衡在这些体系当中智能座舱或者自动驾驶相关的企业当中，各自企业不同的差异化需求，以及贵司自己整体的一个平台的效率问题，因为作为伟世通来说，要把整个架构搭起来融合不同的企业还是有很大难度的，不知道您这方面是怎么考量的？
王凯：主持人提的这个问题非常好。就架构来讲的话，它跟战略、技术等都是相关的，（构架师）肯定不想做出的东西卖不出去，从这个意义上来讲，（一级供应商）也要直接服务用户体验整个产业链的发展。
今天咱们题目就叫“求人还是求己”。对于我来讲，我的直接客户，如果在整个产业链，我最终是要反馈成终端客户，让它达到终极用户体验。
OEM这边，我为了提供它（OEM）的用户体验，肯定是希望我能够考量到它需要的东西，尽量让我做的东西能够平台化。
因为大家可以听到，（就）架构来讲，平台化是有多么重要，无论是车企（还是其他企业），大家都尽量（平台化），因为开发一个平台也是非常费时间、费钱的，大家都希望能够开发一套平台，能够在不同的车型上使用。而且在产品换代的时候，大家也发现，从功能机到智能机这个产品周期变的非常快，用户体验确实是直线上升的，这就体现出，最开始做架构的时候平台化有多么重要。
从一级供应商角度的话，（我们）希望通过数据以及跟智能化相关的（建设）能够帮助车厂建立一个特别灵活的平台，能迅速把这个东西落地。而且，刚才也有嘉宾讲到，自动驾驶需要计算、需要数据，数据是很重要的一条，（主机厂积累的数据）反哺我们的设计，让整个周期一下变得非常短，这是伟世通在做架构设计的时候核心要考虑的东西。
如何求人，如何求己
张君毅：接下来这个问题想问一下尚国斌总。
事实上，百度从导航开始就已经介入到汽车业务当中，最近几年无论是智能网联还是自动驾驶，大家都听到百度是一个高山仰止的情况。我印象非常深刻的是，在两年前，当时上海车展前夜，那天晚上我一共吃了四顿晚饭，跟不同的朋友一块吃，最后一顿是跟当时百度负责自动驾驶的邬学斌邬总在吃，那天他很秘密地在那边打字。第二天我才知道，原来陆奇总要发布百度的阿波罗计划。
事实上屈指算来，到今年上海车展也就两年时间，百度阿波罗计划已经迭代很多次了，作为一个开放型平台，其实无论在车企端也好，或者说