从7月销量看 马自达的车是好车 为啥在国内销量却一直不行？

这两天，发生了一件事，让波澜不惊的汽车圈瞬间一下子就热闹了。

马自达成为了万众瞩目的焦点。

不了解的情况的群众，可以搬小马扎过来围观了。

汽车互联网都在传马自达抄袭名爵，从历史到现在，说得有理有据有节的。

关于这些八卦的谁是谁非，我向来都不太关注。而一款车型品质怎么样，技术是否成熟可靠，安全配置是否齐全，实用配置是否到位，发动机、底盘、油耗等问题以及销量表现，才是我最关注的。

马自达作为日系品牌，在国内的知名度非常高，受到不少人的追捧，这主要是因为它对设计和技术的不断追求，对市场销量的不妥协。

所以，马自达的车是好车，技术也完全不也没有问题，但是它的销量却一直有些不温不火。

我们看它一年以来的销量会发现，它的月销量一直保持在2~3万的数量，最高的时候也不过3万9千多，这已经是历史巅峰了。

2018年春节过后，销量成平稳下滑的趋势。

我们从马自达7月的产销报告里可以看出，一汽马自达销量9023辆，同比增长15.8%，和6月销量（7809辆）相比，增幅在15%以上。

长安马自达的7月销量9779台，同比去年下滑33.96%，和6月12100台的销量相比，降幅23%。

两个马自达一共有4款车型，长安马自达这边是昂克赛拉和CX-5，一汽马自达这边是阿特兹和CX-4。

7月销量具体如下：

CX-4车型7月份销售4,951台，6月销量4080，增长了21%；阿特兹销量为4,072台，和6月销量3611，增长了12%。今年前7月，CX-4总销量达到了38,570台，月均超过5,500台；1-7月份阿特兹共售出29,124台，同比增长62%。

昂克赛拉7月销量7263台，和6月（8604台）相比，下降了15%，CX-5销量2516台，6月销量3486台，下降了27%。

两个马自达一增一减，对马自达整体销量而言损害很大。马自达7月整体销量17812辆，6月销量19781辆，5月销量25421辆，4月销量25979辆，3月销量25220辆。

可以明显看出6、7月份的销量明显减少。

这其中有淡季销售的原因，更主要的还是马自达产品结构过于单一。我们可以看同为日系的丰田和本田，在中国市场已经布局20多款车型了，有的车型还是中国特供，像冠道、UR-V。

对比马自达可怜巴巴的4款车，首先在气势上就输了。

还有一个重要原因，是国内市场上市的新车远远要落后于国际市场，一直以来，马自达研发的全新车型都会在其他国家率先上市。

举个例子，马自达CX-3在台湾2015年12月就开始上市销售，但2017年底才以进口形式引入国内销售，国产遥遥无期，中大型SUV——CX-8会在今年底由长安马自达投产，但是该车在海外地区早已上市。

这对那些铁粉的消费者来说，可是一个沉重的打击。

而最重要的就是马自达本身一直在坚守设计和运动、操控和油耗，而有意识的忽略了车辆的空间、舒适度和实用性，这对于中国消费者来说，马自达忽略的就是最看重的。

可以负责任的说，马自达所坚持的东西和市场出现了一定偏差，完全置消费者的需求于不顾。

在目前国内车市，自主车企不断地在品牌向上，合资品牌价格下探抢占市场，所以留给长安马自达发展的空间并不算很大。

当然，马自达也并不是一个甘于平淡的品牌，下半年它也有新车型即将进入中国，CX-8瞄准了国内快速发展的7座SUV市场，届时又将掀起一波口碑高潮。

我想，对于这款车我们肯定不会指望它能有多高的销量，但通过它可以向中国市场证明，马自达不是只有4款车，目前国人最喜欢的7座SUV，我们也有。

有的时候想想，在一个成熟的、一个多元化的汽车市场里，有马自达这样一个品牌，未尝不是一件好事。

你说呢？