唤起一抹亮蓝——广汽新能源的细节把控和新思维
作者：罗逸然
这是大众侃车所到过最特别的一家汽车“4S”店。
只看这座被硕大落地玻璃所围成的建筑，就足已勾起人想要入内一窥究竟的欲望了。悬挂于玻璃上的LED灯盘上面有着25HOURS字样，如APPLE直营店般给人以丰富科技和考究之感。要不是门口那台具有鲜艳“Tiffany”蓝色的Aion s摆于大门一侧，我像是来到一个未来科技展厅。
而事实上，这间位于成都西侧繁华大街一隅的展厅是广汽新能源于全国开设的第100家“25HOURS”体验中心，也宣告着这家成立不足两年的年轻新能源车企正式将触角全面伸展开来。
新思维——25HOURS
以往人们前往4S店是带着明确目的的，要么选车购车，要么维修保养。而4S店则以“车”为中心，进而延展到一系列与车相关的业务和服务。
不过传统模式和场景下的4S店给人以“盈利为先”的单调之感，而消费者久而久之也因此对4S店模式颇有微词，甚至产生厌恶和偏见。这对于车企和经销商销售产品是极为不利的。
那么年轻的广汽新能源俨然在这个消费新时代对于渠道服务有着自己的想法，就是并非把卖车当作首要目标，而是如互联网思维般，想办法先把潜在客户黏住，并极力提供销售汽车以外的服务，增加场景化互动，让企业真正把握和了解消费者的内在痛点和需求，从而从情感层面褪去其心防，使其成为品牌的铁杆。
在广汽新能源成都新元素25HOURS体验中心，走入其内再非马上上前询问购车意向的销售顾问，而是代以一句句“您需要咖啡还是果汁？”之类的服务性问候，使得企业和客户一下拉近了距离。
店内设置有“前沿科技体验区”、“生活美学空间区”、“未来出行服务区”、“场景汽车展示区”四大特色功能区 ，不仅使得成年人可以轻松自在的和朋友们聚会，青少年也能在这里找到玩乐去去处，当下流行的VR游戏能够让他们乐得自在其中，而免去哭闹给家长带来的困扰。
事实上，在每家广汽新能源25HOURS中心，消费者都可以找到打发时间，与家人、好友欢聚一堂的节目和吃食，并且广汽新能源还积极联合其他异业，如书吧、酒吧等，给予消费者更加丰富的体验。
而此次新元素25HOURS体验中心作为广汽新能源第100家线下服务终端的落地，也意味着其在两年内已在国内一二线城市完成了基本现在服务终端布局，而随着更多于三四线城市即将陆续铺设的社区展示厅即将落地，宣告着广汽新能源 “15分钟纯电出行圈” 的建设即将迈入新阶段。
头牌——Aion家族
就像特斯拉的“SEXY”一样，如果说哪款产品能够真正代表广汽新能源，非Aion S莫属。
之前的ge和ge 530多多少少还保留着传祺车款的模样，虽然其也基于纯电平台打造，但是对于已经进入“颜值消费”主义的消费者而言，ge系列的设计还是多少欠缺着新鲜感。
直到去年广州车展Aion S惊鸿一撇，外界惊叹广汽新能源终于放出了大招。堪比初看GTR R32时的惊艳之感，Aion S有着集复古和未来融于一身的独特设计。
与此同时，以MODEL 3为目标的Aion S还有着属于自己的多项第一：
首台基于广汽新能源第二代纯电平台研发的量产车。
全球第一款深度集成式“三合一”电驱系统。
全球第一款应用最新一代“811”配方高性能电池，应用最先进的三元材料电芯，拥有更高能量密度（170Wh/kg）及更高安全性。
国内第一款实现纯电综合续航里程510km。
全球第一家实现量产交付L2级Adigo自动驾驶系统
全球第一家汽车量产应用太阳能技术，打造出全球第一个太阳能智能生态座舱，可实现车内自动通风及为蓄电池充电。
说了这么多第一无非要表达的是广汽新能源已经积累的雄厚技术优势，以及其在打造Aion S上无遗余力，集全厂精华于其一身的研发态度。
目的则是要拿出一台足矣堪称当下中国EV汽车的标杆精品。
以结果论而言，广汽新能源的目的确实达到了。在Aion S从预售到正式上市这段时间，其已接到付款有效订单超过50000个，而在这其中，预计有很多进行个性定制化的订单，以及有很多双眼睛透过广汽新能源专属APP，在观看自己爱车的制造直播视频。
超过16800种定制组合，这更像是广汽新能源给自己设立的“Hard”游戏模式，在产能不足的前提下，提供如此丰富的定制化服务无疑对其是严峻考验，不过，大众侃车依然为其拥有开启中国品牌定制化服务的勇气而鼓掌，毕竟个性定制化绝对是未来的主流消费方向。
在不久前的上海车展上，广汽新能源掏出了Aion家族的第二款产品——Aion LX。仅从目前所披露的产品信息来看，该车将是广汽新能源品牌继续高端化的重要砝码。
NEDC工况综合续航超过610公里，搭载L3级自动驾驶辅助科技，百公里加速仅3.9秒，轴距超过2900mm，还搭载CDC 全时自适应减震系统和全轮四驱系统。
这样的产品完全印证了广汽新能源的野心，即和广汽集团一样，从产品到品牌对标国际高端产品，而非低端市场。
无畏和收获
当下的汽车市场呈现出了鲜明的两极分化现象，一面是已进入下滑通道的燃油车，另一面则是蒸蒸日上的新能源汽车。
从大环境来看，对已完成从从研发制造、供应链体系和线下终端布局的广汽新能源来说，无疑已具备了“天时”利好。
而扎根于珠江三角洲这个经济最为开放和活跃之地的广汽新能源，利用广州和深圳的限牌东风，也实实在在的拥有了可观的客户基盘。而随着其25HOURS线下体验中心的逐渐延展，其“地利”优势有望进一步拓展和发挥。
而前路唯一不明朗的则是进入2019年以来的国家新能源汽车补贴呈退坡之势，而这柄“利剑”对于所有的新能源车企来说都是潜在巨大考验。
当大众侃车将这个疑问抛给广汽新能源销售本部规划营销部部长陈顽时，后者却表现出了充足的信心。
“我认为国家政策补贴从退坡到取消对于我们来说是有益处的，对行业发展也是有益处的。”
事实上，行业补贴退坡甚至取消带给车企的成本压力是显而易见的，而他对此并不避讳：
“成本的压力总会有的，但是补贴退坡对所有车企是公平的。”
在他看来，只要拥有产品力优秀的产品才是企业长久的立身之本，是企业面对激烈竞争的保障，而非只依靠政策补贴：
“我们对Aion S非常有信心，从我们已接到的这么多订单就可以看出，消费者是懂好产品的。”事实上，当消费者对于产品产品力高度认可时，价格也就不再是敏感因素了，何况广汽新能源背后广汽集团，拥有雄厚实力。
“即便补贴退坡或者取消，我们广汽新能源也会继续在一段时间内给予消费者补贴价格的优惠。”
陈顽很有信心并从容言道。
