雷诺10亿元并购江铃新能源，为何销量平平却频繁收购弱势车企？
日前，我们从相关消息渠道获知，法国雷诺已经就10亿元并购江铃新能源汽车达成协议并签约，这是雷诺在中国收购/并购的第二家中国车企，之前雷诺汽车以极低的代价（据称是1元象征价，承担了其主要债务）收购了华晨金杯49%的股权，也就说，目前在国内至少有三个自主品牌现在已经划归雷诺，分别是：金杯、华颂、江铃新能源。如果说雷诺收购金杯代价极低，但是收购江铃新能源却是代价不小，这也引申出我们的一个问题，雷诺在中国市场如此萧条，为什么依然如此大手笔的收购中国车市，而且还是几乎没什么市场价值的末端品牌？
事实上，2018年雷诺本品牌在中国市场的总销量约为5万辆，收购的金杯和华颂的销量几乎可以忽略不算，而雷诺在中国拥有200家左右的经销商，所以在过去的一年，雷诺在中国的市场表现很差劲，与此同时，受到了来自经销商方面的责难，雷诺国产6年的时间里，目前只有两款国产车型，加上售价制定方面比较偏高，因此很多经销商已经开始准备退网，而雷诺在中国的合资公司东风雷诺显然并没有什么可以迅速提振市场的办法。
如果仅仅看看销量表现的话，很显然雷诺在中国已经快要成为一个行将就木的法系品牌。但是从雷诺在国内市场的动作来看，情况似乎又不是这样，雷诺似乎从未想过离开中国市场，而雷诺本身的实力，显然不仅仅是我们看到的那点销量而已。根据2018年的财报显示，雷诺集团在2018年在全球范围内共销售388.43万辆新车（含金杯和华颂品牌），同比增长3.2%。其中，雷诺品牌共销售253.27万辆，达契亚品牌共销售70万辆，拉达品牌共销售39.83万辆。
体现在财务数据上，雷诺集团2018年的收入达到了574.2亿欧元，同比减少2.3%，利润为36.12亿欧元，占总收入的6.3%，所以从财务数据来看，雷诺集团的总体销量和营收数据都是非常优秀的，而且雷诺在全球的利润也是正向的，所以10亿元人民币对于雷诺的战略布局来说，只能说是几个小目标而已。
而江铃新能源是江铃集团在2015年成立的新公司，2016年通过批准后成为拥有5万辆新能源汽车产能的整车制造企业，并在2017年9月获得生产资质。目前江铃新能源旗下品牌已经更名为易至汽车，旗下有EV3等多款车型，2018年全年销量4.5万辆。
说完了雷诺当前在全球和中国市场的销量和财务表现，我们还是简单谈谈为什么雷诺要收购金杯以及现在的江铃新能源？事实上很多国际企业都在中国市场“跑马圈地”，比如宝马选定了长城成立了新能源汽车公司—光束，吉利也和奔驰就电动Smart的国产签订了意向，所以雷诺在中国“拿下”几个国产品牌并不算稀奇，未来在国内新能源市场能否获得成功，关键在于当前能否抢占地盘，也就是在中国获得新能源生产资质，显然，收购中国车企是一个比较行之有效的方式，尤其是相关层面对新能源生产资质管控越来越严格的当下。
而至于为什么要并购类似金杯、江铃新能源这样的车企，其实这主要基于两方面的原因，一方面雷诺目前已经和东风建立了合资公司，所以在新能源领域，一般都会寻找新的下家。另一方面，这两个品牌目前非常弱势，已经到了边缘化的程度，所以这些品牌也是待价而沽，因此，我们看到，雷诺收购了金杯品牌，只是承担了其债务；收购江铃新能源，也只花了10个亿，要知道，车和家收购力帆也花了6.5亿，所以在这样的价格下，雷诺可以获得汽车生产资质，相对来说还是比较划算的。
因此，虽然目前雷诺在国内市场很弱势，但是雷诺集团本身财力雄厚，同时对中国未来新能源汽车市场的前景比较看好，所以接连收购了这两个品牌，直接获得了新能源汽车生产资质，而这两个品牌的式微，则是雷诺选择它们的重要动因，再往大了说，现在的三四线自主品牌，看待这样的收购，更多的都是眼红吧？