连续多月销量破1万5 新凯美瑞凭啥这么稳？帕萨特会被赶超吗

说起B级车，这在中国的汽车市场就是一个很有意思的存在。

面临着上挤下压的一种状态，就好像夹心饼一样。

为啥这么说呢？你看上有豪华品牌入门车型的不断下探，奔驰宝马奥迪已经尝到了甜头，下有A级合资轿车的不断向上发起冲击，意图摆脱“廉价”标签，自主品牌更是如此。

所以，还能在B级车这个市场玩的没剩下几个，生下来的都是精英，比如迈腾、帕萨特，凯美瑞、雅阁还有天籁，这几个合资品牌都是耳熟能详的了。

如果我们以时间为轴，来看这几款号称精英的合资品牌，我们会发现，其中表现最稳的就是凯美瑞了。

很多人要说了，要说B级车的王者，那应该是大众的迈腾了，2016年上市以来，风头就该盖过了帕萨特，销量就更不用说了，一路走高，成为B级车的头牌，但这几个月势头有些衰退的迹象；帕萨特销量则忽高忽低，表现有些不那么稳定，7月销量两万多，而6月份再往前属，它的销量则减半。

而其中最稳的当属凯美瑞了。你看，自从进入2018年以来，凯美瑞的单月销量就没有低过1万的时候（2月正值春节，数据不准），从5月开始，月月销量过15000台，而且这几个月的销量成上升趋势，虽然目前看起来超越迈腾，目前还看不到什么机会，但要追上帕萨特，难度并不大。

凯美瑞能够取得这样的成绩，内因主要取决于它完成了全新换代。

之前提起凯美瑞，给人们的印象就是中庸老套，很入中老年消费者的法眼，市场表现不佳。而八代凯美瑞上市之后，采用了最新的TNGA平台，以及更为年轻的外观设计，可谓是从内到外都全方位都焕然一新。而销量表现上更是突出，上文说了凯美瑞7月销量15458台，同比去年大增了106%，称得上是旧貌换新颜了。

还有一点需要说明的是，凯美瑞的销量构成中，2.5L车型以及混动车型占比非常高，超过了60%，这在中级车来说，非常少见。

凯美瑞销量出色，还有对手的助攻

这主要是说雅阁和天籁。

说起雅阁，很多人都对它的第一印象，就是它和凯美瑞是一对针锋相对的好基友。这种情况在迈腾和帕萨特加长之前就开始了。如今它们的恩怨仍然在继续，前后脚换代，都选择了年轻化。

只不过在发动机方面，十代雅阁选择了涡轮增压，八代凯美瑞则是将自吸进行到底。

但它俩的销量却拉开了距离，没有换代之前，雅阁销量占优，换代之后，凯美瑞则把雅阁按在地上开始摩擦了。

这其中的原因就在于，凯美瑞换代之后更用心了。首先就体现在动力上，八代凯美瑞有三种动力行驶，2.0L，2.5L还有一款2.5混合动力车型，燃油车型匹配的是6AT和全新8AT变速箱，而混合动力车型则匹配E-CVT变速箱。据丰田官方公布，新发动机的热效率高达40%，再次刷新之前38%的世界纪录，其中搭载同款发动机的混动车型最高热效率更是达到了41%。

再看雅阁，全新雅阁噱头十足的2.0T+10AT的动力组合并没有引进中国市场，而是搭载了两款不同调教的1.5T发动机。这个1.5T和CR-V还有思域搭载的是同一款发动机，都是代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机。传动系统方面，也不是那个10AT，而是CVT。

有的时候，我就想，这个1.5T发动机也许就是八代雅阁销量下滑的真正原因。

除了发动机，雅阁在配置方面也不如凯美瑞厚道。在低配车型上，凯美瑞就比雅阁多出了后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、电动天窗、全车一键升降、隔热玻璃、后视镜加热/电动折叠和后座出风口等等。

无论是面子还是里子，这一代的雅阁远远不及凯美瑞。

天籁就更不用说了，现在还是老款车型当家，新款车型得等到明年了吧。

凯美瑞营销玩得也是极好的。

有人问，为啥这么说呢？

凯美瑞上市也快一年了，不仅没有优惠，如果想正常提车，那是不可能的。在目前的销售淡季，提车要等上个十天半月的。

现在的情况已经算好的了，在二三月份的时候，很多4S店提车要等3个月，如果2.5L车型则要等的试驾更长，甚至有的地方还要加价提车，比如上海和广州。

不过国人就是这样，就是喜欢跟风，什么东西火，就买什么，越加价就越觉得好。

说句开玩笑的话，如果凯美瑞不玩这套营销手段，销量追上迈腾也不是不可能。

写在最后

中级车市场下半年也是好戏连连，全新帕萨特年底就要上市，搭载MQB平台，迈腾将要面临惨烈的竞争，届时，凯美瑞的情况也不会太好。

因为市场就这么大，有人抢，就有人丢。

就看新车能不能闯出来，老车能不能守得住，这一攻一守之间，得益的就是消费者了。

所以，对B级车想入手的朋友们，看好再出手吧。