再获3亿“续命”增资，腾势为何起个大早却赶了晚集？
虽然说国内整体车市仍处于大幅下滑中，不过在新能源市场却是令一番景象。据乘联会公布的数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%；1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。
然而新能源车市的红利并没有惠及这块市场的“先驱者”，腾势汽车从2010年成立到2014年推出首款车型腾势300，再到后期的腾势500，销量始终保持低迷的状态。根据数据显示，腾势新能源2015年-2018年的销量均不超过5000辆，2018年销售1974辆，而今年一季度销量继续下滑，仅收获百余辆的成绩。
而腾势糟糕的销量也进一步影响了其业绩表现，从腾势300上市起其一直处于亏损的状态，仅在2014-2017年四年时间就亏损了26.1亿元， 2018年又被曝出亏损8.9亿元。而今年1-3月，腾势新能源的营业收入为3518.1万元，净利润亏损4383.4万元。为此腾势从2012年开始就不断的增资，累计金额达到20余亿元。
值得关注的是，近日腾势又传出增资3亿元的消息，分别来自股东双方比亚迪和戴姆勒，双方各增资1.5亿元，持有股权比例各自保持50%，这也是今年的第二次增资了。那么为何腾势为何会出现“起个大早，却赶了晚集”的情况呢？
首先腾势销量之所以持续低迷，跟其定位较高不无关系。当初腾势300的定价就在30万以上，而如今腾势500补贴后的售价区间为29.88-32.88万元。而作为一个新兴品牌，这个价格显然无法让普通的消费者接受。虽然说腾势有比亚迪成熟的电池技术，以及奔驰的高端销售渠道，但是让消费者接受起来依然十分困难。
另外腾势的产品也没有给消费者过多的惊喜，从10年成立到如今过去了9年时间，腾势只推出了一款产品，虽然经过几次改款但是相比其他车企的新能源产品推出速度来说依然存在较大的差距，严重的缺乏吸引力。
此外在颜值就是“生产力”的时期，腾势的外观显得有些“不在线”。即便是不跟特斯拉等高端新能源车型比，就算跟当前的比亚迪、广汽传祺、吉利等中国品牌的新能源车型相比，都没有任何优势可言。
同时，在大部分新能源车型都采用三元锂电池的情况下，腾势依然在坚持磷酸铁锂电池，从技术和性能来看磷酸铁锂电池与三元锂电池依然存在一定的差距。要知道即便是比亚迪的多款车型也开始采用三元锂电池，而腾势的“坚守”只能让其激烈的市场竞争中被远远甩在后面。
写在最后
虽然说腾势依然在持续亏损，不过腾势的资质依然是笔可观的财富。另外腾势对于比亚迪来说，可以借助戴姆勒背书提升其品牌形象，而戴姆勒也可能获得更多的市场。此次再度增资对于腾势来说无疑将再度使其解决“燃眉之急”，不过如今比亚迪在新能源市场已经获得不错的市场表现，而奔驰也加速EQ系列的部署，再加上其他新能源产品日益增多，留给腾势的时间已经不多了。
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