四连冠！江西五十铃圆梦"史上最难环塔"
6月2日，历经13天、9个特殊赛段的激烈征战后，2019中国环塔（国际）拉力赛在新疆和田市完美落幕。蝉联柴油量产组（改装组）三连冠的江西五十铃车队，挑战史上最难的100%塔克拉玛干沙漠赛道，勇夺T2.2柴油量产组冠军并包揽前三甲。同时，在与全场包含很多百千万级改装赛车的激烈角逐中，乌日那图生驾驶mu-X牧游侠更挺进全场四驱汽车赛车组前十名，为此次战绩再添一笔重彩！
史上最难环塔，见证量产车辆卓越品质
塔克拉玛干沙漠位于新疆南疆的塔里木盆地中心，是中国最大的沙漠，占地面积大约33万平方公里，是名副其实的"死亡之海"。2019环塔拉力赛首度来到南疆，从阿克苏出发一路向西南到达喀什麦盖提，途经和田、于田、民丰，再返回和田，全程达5000KM，特殊路段2500KM，超过50%的沙漠及昆仑雪山脚下首次高达3100的高海拔赛段，成为真正意义上的100%环"塔克拉玛干"沙漠，而比赛也堪称"史上最难"。
SS3赛段起点和终点分别位于麦盖提县胡杨林场和N39旅游基地,在333公里的特殊赛段中,有150公里是难度极高的大沙漠,而终点北纬39°更是在塔克拉玛干沙漠西南边,被称为"塔克拉玛干的禁区,死亡之海的海底"。赛道里小沙丘连绵不绝，到处是断头和鸡窝坑，前车驶过溅起的尘土严重阻碍后车路线，而比沙子附着力还要差的塘土更是令不少车辆轻易陷坑却难以脱困，当日完赛率大约只有50%。
SS6赛段总里程748.07公里，特殊赛段404.27公里，是2019年环塔拉力赛最长和最难赛段，堪称超难马拉松。车辆在戈壁与大漠间飞驰，猝不及防的沙尘暴、迷宫般的赛道、防不胜防的暗坑、多处软沙迷阵，自然环境恶劣又缺少导航工具让众多参赛车手和领航吃尽了苦头。
作为今年赛前赛员大会上被特别提醒的三大高难度赛段之一，SS8尼雅赛段和田地区民丰县尼雅古城区域进行，特殊赛段里程数187.1公里，其中有近60公里都是严酷的沙漠路段。陷车、迷路以及近40度的高温，都是车手们必须面对的挑战。因为比赛难度系数太大，许多车出现故障，数十台赛车相继退赛。
面对峡谷、沙漠、戈壁、碎石、河滩和雪山等错综交杂的地理环境，五十铃双雄mu-X牧游侠及D-MAX以适度调教的量产车（仅针对赛事基本安全要求改装）信心迎战。凭借4JJ1王牌柴油发动机的蓬勃动力、扎实坚固的非承载式车身及高离地间隙的底盘、配合四驱驾驶模式及越野必备差速锁能够应对各种赛道，而其10万公里无大修的耐久性及平均8L/百公里的燃油经济性让赛手们能够一无挂虑地勇往直前。
人车完美合一，热血团队点燃越野精神
难上加难的惊险赛道、变而又变的恶劣天气，除了对于车辆本身以外，对于参与到比赛的车手与领航都是极大的挑战与考验。
中国第一代职业赛车手，纵横越野赛场20余载并斩获无数大奖的 "中国车王"卢宁军，第四次赛场牵手江西五十铃，亲率出征并参赛，带领车队一路稳扎稳打，老骥伏枥激励更多人。 "今年环塔史上最高难度果然名不虚传，但我们在出发时就做了非常充足的准备工作，而且江西五十铃赛车性能稳定、品质出众，让我们能够一次又一次化险为夷，顺利完赛。环塔不仅是比赛，更是一种情怀，只要身体条件允许，我会一直跑下去。"
在本届赛事中，乌日图那生车组发挥神勇，先后斩获SS2赛段和SS6赛段两个"金头盔"奖，彰显一流赛车技术水准。在沙漠中驰骋多年的乌日图那生，始终把跑环塔当成梦想，"10年开前开着改装精良的车辆却因为人车磨合不好，没有跑出好成绩，这一次虽是柴油量产车参赛，但通过与牧游侠的磨合越来越默契，发挥出了自己的水平，也证明了五十铃量产车可靠性和优势所在。"
荒无人烟却障碍重重的赛道里，领航是车手们的"眼睛"，对于比赛发挥着不可或缺的直接影响。在不少赛段，车辆失去GPS的导航信号是常有的状况，而在高速行驶的状态下，领航对于赛道地形和赛事规则的熟悉程度，行驶方向的判断指示在某种程度上是完赛和决胜的关键。
一场比赛的胜利除了冲锋陷阵的一线战士，也离不开负责维修与后勤的技师们。江西五十铃的热血团队，在百分百的艰苦环塔中，发挥了百分百的越野热情与专业精神。
四度圆梦环塔，江西五十铃初心不止
所有伟大，源于开始却不止于结束。环塔拉力赛是一项不断向艰苦自然环境、人类体能极限和赛车技术性能发起挑战的运动，更是每一个环塔人心中永不磨灭的梦想。
作为四度拿下环塔组别冠军的车队，江西五十铃致力于积极推广赛事平民化，希望能提供"生而强大"的卓越产品与服务团队，为更多的热爱越野及泛户外运动旅游的人们搭建一个了解接触并参与赛事的平台。本届环塔，特别融入了张勇、李振军等民间车手。作为一名奋斗之路上的创业者，张勇为参加环塔做了3年准备，首秀环塔便迎接艰苦卓绝的挑战顺利完赛。"环塔赛场上的路比创业之路更加艰难，但一路上D-MAX给我了自信，享受环塔过程就已足够了"。
