中国车比韩国车差多少？从现代总憋着和宝马干一架说起

2017年，中国车已经超越韩国车的观点，忽然间就成了网络上的一种热门认知。这种观点来自于中国汽车市场上中国汽车销量的超越，比如吉利、哈弗、五菱旗下的几款车型都能交出比韩系车更好的成绩单。

仔细看看中国市场里的韩系车，确实优势在不断丧失，努力的靠着性价比活下去。而从性价比角度看，中国汽车确实超越了中国市场里的韩国车。那，在汽车制造领域，真正的汽车层面，中国车超越韩国车了么？还，早得很。

最近有一件国际汽车界热门的事，现代准备打造一款运动型电动性能车，Electric N。也就是说，它压根没把对手瞄准本田，而是直接指向了特斯拉，以及这个世界上电动车领域被很多人所忽视的巨头-宝马。

一直憋着和宝马较劲的思密达

宝马，我们所生存的这个星球上，一提来，你就会想到运动的一个品牌。

如果把现代比作一个人的话，这几年的他，几乎很多时候都在暗中观察，从内心和行动上跟宝马这个运动基因的品牌较劲。

2014年年末，韩国现代第一次和宝马这个名字，在运动领域有了联系。彼时，韩国现代起亚宣布，大名鼎鼎的宝马M部门总工程师阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）将来到韩国，加入现代起亚汽车任职集团副总裁。

阿尔伯特·比尔曼，于1983年加入宝马集团，主要负责宝马高性能汽车的悬挂性能、操控表现、驱动系统与车内环境系统的开发。离开宝马的7年前，参与了宝马多款新车型的研发，同时更是以总工程师身份全权负责宝马M部门的高性能车研发。

现代的目的也很明确，让自己摆脱只有性价比这一个品牌形象，打造属于韩系车的性能部门，Project N。

2018年，韩国现代再次“挖角”宝马M部门元老，这次挖走的是任职宝马M高性能部门销售和市场总监的Thomas Schemera，在宝马干了31年，算是宝马的“老臣子”。

在他之前，则是现任捷恩斯架构研发副主席的Fayez Abdul Rahman，他曾经参与开发宝马7系、宝马X系列的SUV、以及宝马M高性能车型，而后来，宝马为所有普通车型提供M运动套件，这部分开发的工作都是由他负责。

拥有了宝马原班核心团队之后，现代开始启动了自己的下一步，也就是我们刚才提到的电动性能车N产品。

就在最近，现代N品牌负责人阿尔伯特·比尔曼（也就是原宝马M负责人）表示，面对如今的全球趋势，现代准备以电动版Ioniq为基础打造运动车型，不过，不会太疯狂。

更大的电池，更强大的电动机和新的逆变器，而且会提供额外的将提供额外的电动机声音，且悬架将被升级调整。目前普通版的电动Ioniq功率仅为118马力，已经能实现8.6秒内破百，至于性能强化后的N版本，会更可怕。

而如果是现代汽车公司的N-ify Ioniq版本，它将直接挑战特斯拉和宝马。特斯拉就在最近开始加入产品线的性能版本，宝马也一样，准备增加一个额外功率的S型号来提升i3。

中国车的差距 在这

汽车是一个需要积淀的行业，不能速成。

汽车也不仅仅是考虑性价比、配置的堆叠、互联网科技。

同样，汽车也不仅是电动续航里程，充电时间。

它是这个世界民用工业的集大成者，站在顶端的产业，军用工业反哺、民航工业反哺。

否则，只要从某团队挖角核心成员，就能轻松实现复制。

汽车是运动的，而这项运动之间的竞争不仅能让品牌成名，更能在互相竞争中，实现自我突破。

这一领域，中国品牌尚未有建树，因为我们起步更晚，汽车文化缺失，同时核心技术缺失。

一直以来，现代都是和高性能沾不上边的汽车品牌，说到它，你脑子里的词就是性价比。

不过，随着这家韩国车企坚持参与WRC（世界拉力锦标赛），并祭出专注高性能的N部门，运动车领域也开始出现韩国车的身影。

由于资历尚浅，所以现代几乎无什么特别值得一说的事迹可言，其N部门的成立也是在现代早期参加WRC赛事的助力的下达成的，1996年现代首次参加WRC汽车拉力赛，当时现代拉力赛车的改装外包由英国MSD负责，不过一直战绩平平，到2012年，现代成立了专门负责WRC及现代在世界各地其他赛事的的HMSG。

也就在最近几年的WRC上，2016年的车手积分总榜上，现代车队的Thierry Neuville位列第二，同时现代车队在这一年的比赛中有两次稳定了分站冠军宝座，再将日历翻到2017年，现代车队拿下了3个分站冠军。

现代好像已经不是我们以前认为的那个一心做家用车的车企了，变得更加有血有肉。实际上近几年现代在赛场上的表现越来越让人刮目相看，甚至包括它的对手福特、雪铁龙、标致等等。

最后想说

中国车企为什么不造性能车？为什么不和宝马较劲？能不能分分钟造出来呢？

这些都是单独列出来可以深入聊一期的内容，但事实你我都清楚，困难多多。

第一，这是一件烧钱的事，而中国市场正在变革，甚至很多厂商面临生存压力。对自主品牌来说，高性能车短期难以回本，与SUV领域闷声发大财相比，后者无疑是更现实的选择，可以理解为还不到时候烧钱。

第二， 造不出来。

吉利的背后有沃尔沃这家成名已久的车企，不过沃尔沃的polestat也算是个新兵，在波折的市场里飘来飘去，如今资金流好转才重新发力。

简单概述一下如今拥有性能车、超跑的厂家，在技术层面上绝对位居世界领先的行列，而且财力雄厚。

要造一台高性能车包括动力系统优化、底盘悬架整体优化、车身强度刚性的优化、空气动力学效应优化等，而这些提升，需要大量的实验数据作为支撑，在此之上还必须要各个系统针对性细密的调教和系统间协同工作的匹配。

而这就是积累，中国汽车对此，更多是有心，而无力。

不过，在未来，或许，会有的。