日系三强斗法？开启国六倒计时，为何本田行动迟缓，日产雷厉风行
编者按：以下车型实销数据均为各品牌国产车型，不含进口车。
有人说是经济发展的周期性使然，有人说是贸易摩擦下，国人消费选择的集体转向，也有人说是日系三强的换代转型符合了中国市场的切实需求，但不论出于何种原因，4月的国内车市，日系三强无疑是“夜空中最亮的星”。从终端实销量来看，本田以130780辆的实销表现位居三强之首，丰田以116375辆紧随其后，而日产则以82539辆的成绩暂居季军，实销量前五的品牌中，日系三强悉数上榜，上演了一出直逼大众王座的好戏。但是，虽同为日系品牌，对外一体，内部还是有着激烈的竞争，值此国六政策施行前夜，小编带各位再来看看日系三强的“国六转型”进行时。
经过往期的多次盘点，相信聪明的网友已经知道，看一款车火不火爆，市场的接受程度如何，需要查看的总是那么几个省份，而对于日系三强而言，除了这样的地域特征则显得尤为明显。而这个支撑日系三大品牌销量的“顶梁柱”便是广东省。
从车经社独家掌握的“两田一产”终端上牌数据可以看见，广东一省就要占据全国销量的20%到30%。但是作为首批国六标准试点城市，广州则面临着提前进入国六的压力，而对于以广州地区为主销地的“两田一产”而言，其销量结构又如何？2019年1-4月的上牌销量给出了答案。
国四车型出清数量逐月降低，国五车型始终占据主流，及至4月国四车型停售，本田正式迈入国六进行时。虽然目前国六车型占比不足2%，但从国四车型渐少的趋势来看，不能上牌并不是本田未来一段时间担忧的重点。但以国五版雅阁、思域、飞度、CR-V等主销车型为主的结构，存在二手车保值、甚至少开几年的风险，比起购买国六版车型的省心，这才是本田的隐忧所在。
所幸的是换代后的雅阁产品力惊人，不论1月还是4月，虽然一直以国五车型对外售卖，但对于销量的影响微乎其微，思域、CR-V同样如此，可以预见，在接下来两个月中，国五车型仍将是本田阵营绝对主力，“依仗”雅阁、思域的人气，本田全面切换国六的动力尚不充分。
对于丰田而言，情况却有所不同，虽然4月实销总量略逊一筹，但其对于国内汽车市场的号召力绝对不在本田之下，除去2月节假日的影响，丰田的月销均在10万辆朝上，并未有松动的迹象，但在1-3月的销量中，国四车型占据相当比重，全无收敛趋势也是不争的事实。不知道目前为止，国四的库存还有没有全部清空，否则砸在手上，真的是一个“烫手山芋”。
具体到车型来看，也显示出与本田截然不同的市场布局，国四库存虽有积压，但在国六车型的铺货上却毫不手软，从紧凑级到B级车，丰田火力全开收效明显，如凯美瑞、雷凌、汉兰达等国六车型的占比已达40%甚至更多，而刚上市不久的全新车型亚洲龙国六占比也超过了六成，相较于本田的国六切换节奏，或有感于思域、雅阁的压力，借国六施行之际多拿出些诚意给消费者罢了。
三强之中，对国六政策拥抱最彻底的当属日产，虽然轩逸近几个月表现十分抢眼，甚至一度将老大哥朗逸踢下神坛，但就其自身定位而言，对日产用户形象的提升并无多大益处，虽然销量上压过卡罗拉、思域一头，但终归不能作为日产与本田、丰田斗法的品牌依靠。换代后的天籁祭出可变压缩比发动机，原本可以与凯美瑞、雅阁好生较量一番，但“大沙发”的用户认知早已深入人心，再以性能打市场，多多少少模糊了多年积累的品牌形象，比起雅阁、凯美瑞一万大几的月销，2.0T版本车型毕竟还没正式上市，目前来看“VC-TURBO 智控引擎”属于“雷声大雨点小”，天籁只能强忍“变革”带来的阵痛，更多还是要靠奇骏、逍客以及轩逸等几款经典车型维持局面。
“风水轮流转”，卖得好的品牌国六切换的节奏迟缓，卖得相对不太理想的品牌国六车型切换倒是十分积极，这与传统认知中积极响应市场需求的主机厂，才能获得更多用户亲睐的认知似乎有所违逆。但仔细思考，较之雅阁、凯美瑞换代升级给用户带来的满足感、区区国六标准的升级并不能改变天籁在此轮换代较量中的劣势地位。
用户“两权相利取其重”选择雅阁、凯美瑞也是情理之中，但对于已经处于失利地位的日产而言，每一个市场风向的变化均是其应当把握的时机，所谓全面切换“国六”不过是向用户谄媚的手段，响应政策顺应需求自然是ta的优势，但过分夸大影响而忽略了主次要因素在消费者购车决策中的占比，则不免有些本末倒置，指鹿为马之嫌了。