直捣老美的后院，在墨西哥，一家中国车企的进阶之路

2019-05

墨西哥，是北美洲的一个联邦共和制国家，作为世界最开放的经济体之一，墨西哥的经济实力排名美洲第四，世界第十三。其中，汽车产业产值占墨西哥GDP的14%，占出口产值的30%，是这个国家最重要的产业之一。从地理位置上看，墨西哥北部同美国接壤，对于所有想要拿下北美市场的汽车企业来说，墨西哥是一个十分重要的跳板，影响不容小觑。

脱胎于古老的印第安文明，让这个国家充满神秘与未知，有关于墨西哥汽车产业发展的一切认知都显得扑朔迷离。挑战是必然的，但对于亟需想要开拓这一市场的车企而言，吸引力远远胜过担忧。江淮是首先发现这里市场潜力的一家车企，从2011年开始的先期调查，到2017年3月正式推出首款车型，时至今日，江淮已经在墨西哥成功开设了19家品牌形象店并覆盖18个主要城市。

在进军墨西哥市场的期间内，江淮势必经历了太多风雨坎坷，来自美、欧、日、韩等企业的市场冲击更是为这家中国车企带来了巨大考验。随着全球化加剧，中国品牌纷纷“下海”，墨西哥市场将不再为江淮一家所独有，放眼当下，作为先驱者的江淮，是否能继续捍卫自己的现有成果？当市场逐渐收窄，江淮又将以何种方式大刀阔斧的继续开疆拓土呢？

● 墨西哥市场可不像其他市场那么简单

墨西哥汽车产业历史比中国至少早半个世纪

当一个全新品牌想要打开某地区市场时，前期工作一定要做足，不仅需要调研当地政策、消费者需求还要了解“对手们”在这一市场的实力几何。当然，对于中国品牌而言，在大数据逐渐成熟的国内，想要迅速了解中国某地市场一定没有想象中那么艰难。但如果中国品牌想走出国门拓土海外市场的话，难易程度便不可与在自家门前相提并论。无论在政策导向、文化属性、还是用户喜好、市场需求上，各个国家之间都不尽相同，想要打通墨西哥市场的“任督二脉”，对于江淮而言，必定要经过一番“彻骨寒”，才能闻得“扑鼻香”。

『福特T型车，英文：Ford Model T；俗称：Tin Lizzie或Flivver；上图为普通版、下图为Touring旅行版』

相较于中国市场，墨西哥汽车产业历史至少要早上半个世纪。尤其是那些全球主流汽车品牌，在墨西哥生产和销售历史长达数十年甚至近百年。据了解，早在20世纪初期，福特便将自己旗下T型车在墨西哥进行生产、销售，彼时，中国汽车产业尚在孕育阶段，在汽车文化层面，墨西哥市场必然要比中国更为深厚，与此同时，消费者对于汽车的认知与需求也会随之拔高。

根据2016年当地数据报告来看，全球21大主要汽车厂商分布在墨西哥14个州，并超过350家1级供应商在墨西哥设厂。基于墨西哥汽车产业的历史积淀销售市场的规模，在墨西哥生产的汽车有80%以上的车辆出口北美、欧洲及南美等地，为典型的外向型产业。可以说，墨西哥汽车产业和消费对其他拉美市场产生了相当大的影响力。

截至2018年，汽车产业产值已经占到墨西哥GDP的14%，占出口产值的30%，升级为墨西哥最重要的产业之一。汽车产量方面也突破400万辆，超越韩国成为全球第六大汽车制造国。销量数据显示，墨西哥2018年新车销售142万辆，为拉美第二大汽车销售市场，仅次于巴西。

无论是在文化层面还是汽车制造、销售规模层面，无一不在印证着墨西哥汽车市场激烈的竞争环境。这片被称作“玉米王国”的土地，同样成为汽车这种机械物种“生长”的沃土，大规模本土化生产降低了主流竞品的成本，低端车型价格定位对新进入品牌形成巨大威慑。

尤其在墨西哥针对中国进口汽车整车征收20%的进口关税之后，这种保护本国汽车产业的“自卫措施”直接“施压”众多想要进入墨西哥市场的中国品牌。当入口逐渐收窄，“下海”之路显得愈发艰难。

贫富差距较大，市场充斥老车、入门车

墨西哥或许是个依山傍水的国度，它北边与美国接壤，南侧和西侧滨临太平洋，东南濒临加勒比海，如果按照中国传统文化来为其下定义的话，这是块风水宝地。尽管这种说法没有什么说服力，但通过上面的数据也不难看出，墨西哥在汽车产业方面的发展如日中天，作为国民经济支柱，拥有发达汽车产业似乎足以说明这是个“富庶之国”。

『墨西哥航拍图』

但事实总是会让“猜测”感受到啪啪打脸的痛感，墨西哥果真一片岁月静好吗？通过我们实地探访以及查阅相关数据来看，墨西哥目前还处于十分巨大的贫富差距之中，基本在每个城市里我们都能够看到一墙之隔，左右之间有着天壤之别，一边是成千上万的混凝土房屋，至少有两百万人居住其中，被称作为贫民窟，而另外一边则是摩天大楼以及花园洋房，贴满了财富与地位的标签。