支持国产，向“卡脖子”说不，迈向汽车强国！
卡脖子，意思是指用双手掐住别人的脖子，多比喻抓住要害，致对方于死地。最近，美国试图卡住华为的“脖子”，然而华为早有准备，未来将实现独立自主。回想2018年，中兴遭遇美国制裁时，中兴很快就输得一败涂地。对比中兴和华为的不同遭遇，可以看出，只有掌握核心技术，才能有效避免被卡脖子。
2018年中兴事件爆发三天后，《科技日报》以“是什么卡了我们的脖子”为题，推出了一组由35篇报道组成的专栏，系统性地向公众介绍了我国在哪些核心和关键领域还受制于人。改革开放40年来，中国汽车工业逐渐从小到大，从弱到强，2009年一举超越美国，成为全球第一大汽车市场，至今已连续10年蝉联世界第一。中国虽已成为汽车产销大国，但并不意味着我们成为了汽车强国。作为工业的集大成者，汽车产业也一直与科技进步息息相关。那么，中国汽车及其制造体系还有哪些“卡脖子”的技术呢？
一般来说，汽车是由发动机、底盘、车身和电器设备等四个部分组成。目前，中国已掌握了绝大部分汽车产品、制造设备的设计、制造，如我们可以进行整车设计，开发相应的冲压件模具、焊装夹具，制造出白车身，进行电泳、喷漆，完成发动机、变速器、座椅及其他内饰件的装配，实现整车下线。我国已具备了完备的汽车产业链，拥有了相当大的产业规模，但仍有部分核心技术、部件存在“卡脖子”。
发动机是汽车的核心，电控柴油高压共轨系统相当于柴油发动机的“心脏”和“大脑”，其品质的好坏，严重影响发动机的使用。和国外先进公司的产品相比，国产高压共轨系统在性能、功能、质量及一致性上还存在一定的差距，成本上的优势也不明显。因而，国内的电控柴油机高压共轨系统市场，德国、美国和日本等企业占据了绝大份额。
如今，在中国各大汽车制造基地，使用了大量机器人以提高自动化率，但绝大部分机器人仍依赖于进口，诸如发那科（日本）、ABB（瑞士）、安川（日本）、库卡（德国）的产品，比比皆是。另外，无论飞机、汽车、高铁，还是高精密机床、仪器仪表，都需要轴承，我国的制轴工艺已经接近世界顶尖水平，但高端轴承用钢几乎全部依赖进口。
近年来，我国新能源汽车发展迅速，产销规模、锂离子电池装配量都是世界第一。不过，与世界先进技术水平相比，我国一些关键核心技术还未掌握，这被行业不少人士认为，将成为我国新能源汽车高质量发展的制约因素。作为新能源车的“心脏”的锂电池，其四大核心材料中，正负极材料、电解液都已实现了国产化，唯独隔膜仍是短板，属于动力电池“卡脖子”技术。相比之下，在电机方面自主研发的短板还比较多，高速高功率密度大功率电机、大功率高速轴承等都是短板技术，一些关键元器件及高速轴承等仍然依赖于进口。在电控方面，电制动、电转向和电空调系统的效果还不理想。
自动驾驶汽车是时下的热点和未来的发展趋势，激光雷达是自动驾驶汽车的关键设备，它自带光源，主动发出激光，感知周围环境，像蝙蝠通过超声波定位一样，它决定着自动驾驶行业的进化水平。在该领域，我国还没有话语权。目前能上路的自动驾驶汽车中，凡涉及激光雷达者，使用的几乎都是美国Velodyne的产品，占据了八成以上的市场份额。
虽然中国汽车工业还有很多“卡脖子”的关键技术，但不难发现，与40年前孱弱的汽车工业相比，现今“卡”中国汽车脖子的关键技术、设备已大幅减少。早在2001年，《科技日报》也对“是什么卡了我们的脖子”这一主题进行了探讨。18年过去了，中国也发生了翻天覆地的变化，“卡脖子”已从整个行业被卡演变为单个技术难点被卡，我国的产业已经摆脱了18年前那种结构性落后的局面，整体上已经有了很大进步，只剩下个别领域内的一些关键技术节点没有突破了。
今天，除了极少数，众多“卡脖子”技术、设备中国已能设计和制造，只是市场对国产信心还不够，让国产关键设备、技术缺少在市场和实战中“试错”的机会。眼下，中国品牌汽车新车质量明显提升，PP100逐年降低，和外国品牌汽车的差距正在显著缩小，部分品牌甚至已经超过了二线合资品牌。放眼未来，我们不用过分担忧，不妨多支持一下国货、多支持中国品牌汽车。假以时日，经过十三亿人口检验的中国品牌汽车将成为中国制造耀眼的钻石。
必须注意的是，核心技术不是一朝一夕可以赶超的，往往需要数十年之功、持续不断的积累与改进。中国要建成现代化强国，也还有很漫长的道路要走。走捷径、弯道超车，势必不能长久。放弃依靠合资“吃老本”、“赚快钱”的念头，只有耐得住寂寞，下真功夫开展基础研究和核心技术攻关，才能真正掌握竞争和发展的主动权。对中国汽车工业也一样，行业淘汰赛已经开始，特别是中国品牌走势分化非常明显，这就要求车企必须打造核心竞争力，重视质量效益，满足客户对美好汽车生活的向往，实现更高质量发展。
此外，中国制造的挑战不仅在于技术层面，在于工艺流程，也在于经验丰富的技术工人，即所谓工匠大师。技术、工艺、工匠，三者缺一不可。都说飞行员贵，是黄金堆出来的。其实，在许多关键领域，那少之又少的顶级工匠，是比金子还贵的。产品的质量是设计、生产出来的，不是检验出来的，要每个环节要把事情做好。必须从源头上培育大师级的设计人员、制造人员、质量技术人员，对每个设计参数、质量标准、工艺要求都精益求精。
知耻近乎勇，是中国文化看待落后的积极心态。如今，我们已经比较清晰地知道哪些地方技不如人，断不会自卑、自暴、自弃，而是以勇者的姿态奋力追赶，直至赶上、超越。世界正在经历百年未有之变局，世界正在进行很大的变化。此时，当我们众志成城，冲破阻碍，未来一定能自豪地让世界都热爱“中国制造”！中国汽车也能像中国高铁、中国家电、中国手机一样，赢得消费者的青睐，走出国门，走向全世界。