共享出行锵锵六人谈
共享出行的发展时间不长，没有一个好的商业模式去借鉴，大家在边跑边想，边想边干的同时，困境也就不断产生了
编者按
由于各种事件在近几年内不断发生，给原本红火的共享出行领域泼了一盆冷水，资本对市场的信心也已大不如前。
短期不能盈利似乎已经成为目前这个行业内的共识，多家共享出行企业都曾经在公开场合表示这是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。
纷纷在亏损和融资困难中挣扎的他们，承受着来自用户、商业模式、资金以及安全维度的挑战，困境与未来也就成了一个各家都必须要面对的问题。
“共享出行：困境与未来”是2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛第二天的第3场讨论议题，参加本次议题的嘉宾全都是来自于共享出行领域的佼佼者，但各自背后所代表的背景又各有不同。
他们分别是美团出行战略发展部总经理李宇，嘀嗒出行运营副总裁、联合创始人李跃军，凹凸共享车CEO陈晔，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟，以及来自GoFun出行的CEO谭奕。而担任本次议题的主持人是来自德勤中国管理咨询的合伙人周令坤。
初心、愿景、目标
周令坤（德勤中国管理咨询合伙人）：大家下午好，非常感谢各位嘉宾的到来，我们今天这一场的主题是“共享出行”，共享出行在今天和我们在座的所有人都有关系，我相信每个人的手机里面至少都会有一款和出行有关的APP，这事关每个人。
在每个嘉宾开始之前我给大家讲一个市场方面的数字，从宏观来看，我们中国的出行市场到目前网约车、分车租赁再加上传统租赁业务，在去年是1.8万亿元左右的市场规模，如果展望几年之后，到2025年会有2.58万亿元，那这个规模足以吸引越来越多的新面孔进入这个行业。
出行领域的增长使很多新面孔进来，这对整个城市的出行带来很多的便利性，对每个人带来很多便利性，但是在过去几年也出现很多公共的事件，运营本身也有困难，所以我们今天的题目就是“共享出行：困境和未来”。
接下来我想请每个人嘉宾介绍一下自己，然后在介绍自己的时候我想再顺便带一个问题，因为今天在座的5位嘉宾都是新进入创业企业的，所以我想让各位同时分享一下你们作为企业的老总，此前进入这个行业的初心是什么？大家有什么愿景和目标？
李宇（美团出行战略发展部总经理）：大家好，我是来自美团出行的李宇，今天这个会场大部分应该都是来自主机厂或者是其他跟汽车相关的行业，但美团不太一样，我们其实是一家互联网生活服务平台。
所以典型来说就是美团作为一个平台企业，它的一头是有3.6亿的消费用户，而另外一头是有每天差不多500多万的涵盖吃喝玩乐游住行的来自于各个方面的线下商户。
美团做的事情非常的简单，就是把我们消费者跟我们的商户连接在一起，连接的方式有两种，第一种是让我们的消费者走出家门到线下消费，这种我们称之为到店业务，与到店业务所配套的就是如何让这些消费者去到他的那个店里，这就是相对应的我们做出行的初衷，也是我们希望的整个闭环的消费场景。
可能大家知道的比较多的是美团的另外一个场景，就是我们有500多万家的商户，他们其实也在提供这种服务，我们还有一个业务是说把我们的这些商户的商品或者是服务给送到家，这是我们的到家业务，对应的是我们的配送体系。而配送和出行这两个体系其实都是跟我们的供应商，跟我们的主机厂，不管是出行还是配送都是息息相关的。
李跃军（嘀嗒出行运营副总裁、联合创始人）：大家好，我们的初心很简单，最早我们跟美团是很有关系的，最开始我们是做团购的，做千团大战，总有人说我们的名字是不是跟别人雷同，在2014年的时候，其实这个市场已经有打车软件了，那时候是滴滴和快他们在提供出租车的服务，城市出行有一个明显的特征，客流量根本就不可能用这种专职运力来解决，我们那时候觉得，如果能够在用户已经习惯了使用移动互联网叫车的这种用户习惯之下，把1亿多辆私家车组织起来，去用顺风车的模式解决这种客流量。
随着时间和空间变化的问题，我们觉得它应该会有前景，而这种模式之下乘客可以比较方便叫到车，对于车主来说也可以分享自己的空座，对于整个社会来说可以减少车辆，缓解城市拥堵，我们认为这个模式是可以上演的，我们2014年就做了拼车，就是小客车合乘，也就是今天的顺风车。
目前我们的顺风车在正常的运营，到2017年的时候，我们增加了新的业务，就是巡游出租车，但我们公司没有网约车，我们没有做快车，也没有做专车，这个也是有原因的，就是在2014年的时候，其实那个时候也有投资人建议我们要做网约车，那个时候叫做快车专车。
但是那个时候我们没有做，我们这个团队还是比较保守的，尤其是我，我胆子比较小，那个时候为什么选择做小客车合乘，当时是在北京市，现在的刘部长做交委主任的时候推出了全国第一个小客车合乘指导意见，网约车跟每个地方的交通主管部门在政策上的冲突比较大。
所以说我们选择了做一个保守的，只做跟政策法规没有冲突的业务，现在这个市场已经是巨头云集了，现在做门槛比较高，也不是我们优势所在，我们现在的业务只聚焦在顺风车和巡游出租车上。
陈晔（凹凸共享车CEO）：大家好，我是来自凹凸共享车的CEO陈晔，凹凸共享车是一个年轻的品牌，它诞生于凹凸出行。那我简单介绍一下凹凸出行，凹凸出行的创立初衷就来自于我们想构建一个全世界所有的车辆都可以被共享的世界。
因为我们发现在整个世界上所有的车辆的供给侧大概是3.6亿辆，而我们的驾照持有人，就是没有车的这一类人大概有10亿人，所以，解决中间的7亿人的出行问题其实是我们整个的初衷。
共享车和很多主机厂商相比是一个年轻的企业，我们其实在互联网已经运作了大概4到5年的时间，目前，我们大概在全中国60个城市开始运作，有50万的车主加入了我们这个共享车，那对于车主来说他的资产除了房子的资产买完之后他是可以增值的，汽车资产对于很多车主来说一买下来就是贬值的。
所以我们要做的事情就是使汽车成为一个能保值的并且为车主增值的资产，然后同时通过我们平台互联网的运作和线下运作的能力，提供给那些需要车的人，这个就是我们平台大致的情况，谢谢。
岳殿伟（华夏出行党委书记、总经理）：大家下午好，我是北汽集团华夏出行岳殿伟，大家可能对北汽集团和华夏出行也比较的了解了。华夏出行成立于25个月之前的2017年4月8日，到现在将近25个月。
华夏出行之所以