李斌与杠精
无论好事坏事，蔚来都能引来争议
5月28号是个好日子，多家造车新势力集体迎来一波利好。
蔚来ES6在合肥工厂下线，蔚来获得亦庄国投100亿元投资，爱驰10亿元投资到账，零跑获得杭州智能网联汽车自动驾驶路测牌照，李想在一个微信群里透露了理想ONE的订单数，但是不让外传。
蔚来一家独占了两条，其实是三条，还发布了2019第一季度财报，财报是不是利好就众说纷纭了。
当晚流出数张蔚来董事长兼CEO李斌在一家牛肉面馆的照片，据说拿到百亿融资的李斌难掩兴奋之情，怒干一碗22元的牛肉面。照片信息量极大，画面中最多的文字是“牛”，身上的红衣和碗里翠绿的韭菜……啊不，香菜照顾着中美两国的股民情绪，背景墙上看似面馆的菜单，实则写满了股价目标：22，24，28，30……
5月28日之前，蔚来股价跌到历史新低3.86美元，ES6下线和100亿元融资的好消息让股价回升至4美元以上，之后再次下探，30日收盘价3.24美元，合人民币一小碗酸菜红烧牛肉面的钱。
李斌肯定不服啊。
截至2019年3月31日，蔚来累计交付15337辆。需要注意的是，这是把44.8万元起的车三个季度卖了1.5万辆。
5月30日，第一电动网发表了对中海同创董事长李金勇的采访报道《李金勇：造车新势力做二三十万的车，我不知道要卖给谁》。李金勇是在汽车流通行业打拼20多年的老兵，标题是他对新能源市场很现实的担忧。但蔚来挑战了更高目标。
ES6下线仪式前，李斌在合肥工厂的NIO House为供应商、媒体做了一个宣讲，提到今年前4个月ES8累计上险数5143辆，在细分市场位列第三，超过沃尔沃XC90和特斯拉Model X。
当晚的财报电话会中，蔚来总裁秦力洪更详细地分析了销量问题：“ES8是一个均价40万左右，车长5米的6座7座大型SUV，这个市场在2018年全年的市场总规模只有八九万台，现在ES8在1到3月份一季度是接近四千辆，4月份超过一千辆，平均下来一千两三百辆的销量，推算下来一年在一万三到一万五的成绩。把它年化，对比2018年整个细分市场的规模，我们的占有率已经超过了10%。今年1到4月来看，ES8成绩稳稳居于前三位，而且销量已经超过特斯拉Model X的两倍。”
考虑到定位和单价，这样的销量是合格的，还有一些重要东西无法反映在销量和报表里，比如蔚来的品牌溢价能力和服务能力。前者是所有中国品牌的天花板，后者是所有汽车品牌在行业转型期要补的课。
ES8的售价与奔驰在中国市场的单车平均售价相当，这已经很能说明蔚来的溢价能力。近几年几乎所有汽车生产商都号称要转型为出行服务商，尴尬的是，奔驰女车主在引擎盖上的哭诉暴露出整个行业连基础服务都没有做好。如果所谓的出行服务只是成立或投资一两个分时租赁或者网约车公司，“出行服务”未免太肤浅。
蔚来的移动充电车、换电站、代客充电等“一键加电”服务至少为电动车用户摸索出了实实在在的服务。
秦力洪在28日晚的电话会上说：“蔚来几十万次的用户满意度评分是4.97分。当然我们在服务用户这件事情上不是完美的，但是相对别的汽车企业来讲，我们服务用户的口碑还是得到用户认可的，这样很自然带来高的推荐率，我们有接近一半的用户是现有用户推荐过来的。”
但在电动车这件事上永远有质疑者甚至杠精。比如在极端情况下多提供了一种服务，然后有人批评这种服务代价太大、不节能环保。当人们开始抱怨自己拥有选择权，这已经不是杠，而是杠上开花。
就像从电动车推广之初到现在依然弥漫的“电动车不环保”、“石油是用不完的”等批评声，当伊朗石油禁运、美国石油停止出口、俄罗斯石油狮子大开口时才发现，世界石油用不完≠中国有石油用。
话说回来，这也是蔚来的利好之一：中美贸易战提前引爆了中国石油对外依存度过高的风险，新能源汽车必将得到更坚决的推广和更迅速的普及，蔚来在高端电动车细分市场已经具有先发优势和品牌、口碑积淀。
但蔚来与质疑者、与杠精的搏斗还将长久持续下去。比如亦庄国投100亿元投资信息披露3天后，有媒体质疑蔚来“碰瓷”亦庄国投，称“100亿融资真假成疑”。
风险
蔚来可见的风险和挑战主要来自两方面：资金和产品。
资金方面，所有新车企在产销达到一定规模前都只能依赖外部投资，尤其对销售、服务都由自己亲力亲为且定位高端的蔚来来说，所需资金量比一般车企更大，李斌在28日晚电话会上透露蔚来从成立到现在募集了40多亿美金。
无论如何，保证资金来源仍是蔚来在相当长时间内的第一要务，亦庄国投的100亿元至少能保证蔚来第三款车推出前的生存发展。
资金问题还包含提高资金的使用效率，像媒体报道的“卖一辆亏56万”、服务成本过高问题都需要通过扩大规模和提高效率两条腿实现。
秦力洪在电话会上对此问题也有提到：“现在随着车辆保有量的增加，包括车主分布和行为轨迹的大数据逐渐成熟以后，我们服务效率已经得到了大大的提高。在去年8月，我们全国平均每一单一键加电的时间接近150分钟，这个优化在过去几个月已经接近了50%。”时间效率的提高也意味着资金效率的提高。
外界对蔚来的人员成本、运营也有过质疑，李斌在电话会上正面回应：“蔚来过去几年，我们肯定是跑得比较快一些，在这个过程中不可避免的有一些机构的设置，部门的设置，包括有一些人员方面或多或少有有一些冗余。当然从长期来说，提升运营效率，不光是降低成本的问题，更多是提高产出，不管是研发还是用户服务方面的产出。”
第二大风险和挑战是产品。
5月31日特斯拉公布了国产Model3标准续航升级版（460公里）起售价：32.8万元，与ES6价格区间重合度颇高。
2019到2020年，国内多家造车新势力理想、爱驰、拜腾、奇点的产品先后上市，再加上奔驰、宝马、奥迪、大众等跨国车企的电动车正式入华销售，蔚来所处的细分市场玩家暴增。蔚来的产品能否保持竞争力？
产品风险不仅来自竞争对手，也来自自身，例如电动车的安全性。
财报
28日发布的财报数据显示，截至2019年3月31日，蔚来实现总收入16.312亿元，环比下降52.5%，高于此前预期的13.909亿元到15.157亿元。
2019年第一季度汽车销售额15.352亿元人民币（2.288亿美元），同上季度相比减少54.6%。第一季度ES8交付3989辆，比2018年第四季度的7980辆减少50%。
“销量腰斩”、“收入腰斩”成为描述蔚来第一季度业绩的常见词。但中国新能源汽车市场的规律恰恰是第一季度销量和上年第四季度销量比较的数据没什么意义可言。传统汽车销售旺季就是在下半年，新能源因为补贴政策出台等原因，各季度的销量差异更大。
上图是乘联会统计的2015年1月至2019年3月新能源乘用车销量走势，可以看出每年第一季度与第四季度差距有多大。