BBA销量都在跌，唯独沃尔沃XC60逆势上涨，凭什么？
刚刚过去的4月，中国乘联会发布的数据显示汽车零售同比下降18%，较3月12%的跌幅进一步加剧，这是乘用车连续第11个月出现销量同比下跌——当中国车市开始过冬，汽车厂商们不得不回答一个问题：人们为什么要买车？
如果只满足于通勤，地铁+共享单车在绝大多数一二线城市都比开车更方便快捷，还更省钱。很显然，汽车不仅仅是交通工具那么简单。与大多数消费品不同，汽车不但具有消费属性，还具备一定的社交属性。所以，当中国人民的钱包开始逐渐鼓起来的时候，高端豪华品牌的销量却在稳步提升。这就是如今人们常说的"消费升级"。
然而豪华SUV并不像想象的那样好"混"。事实上，SUV已经可以说牛市不再，4月份SUV整体销量同比下滑14.7%。而高端SUV细分市场中，奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、发现神行这些过去曾经风光无限的经典车型，都出现了高达两位数的同比下滑，最不幸的凯迪拉克XT5甚至跌幅达到55%，惨被腰斩。
造成这一局面的原因，有经济大环境的问题，也有"国五""国六"切换的背景——"国六"排放标准将于今年7月1日在部分省市率先实施，这也使得上半年开始各个车企的"国五"车型销量开始暴跌。为了在限期前消化"国五"车型的库存，各大厂商近期更是加大优惠幅度，这也导致"国五"车型的残值严重缩水。而据悉，沃尔沃汽车到6月开始大部分经销商将完全销售"国六"车型，让消费者提前受益。更多消费者清醒地意识到车辆残值和排放问题比"国五"车眼前的折扣更重要，纷纷对沃尔沃投出心动的选票。
毫无疑问，在豪华中型SUV这个细分市场，每个竞争对手都不可小觑。奔驰GLC、宝马X3和去年完成换代的奥迪Q5L是传统三强，凯迪拉克XT5则是疯狂地以价换量，而雷克萨斯、林肯、捷豹路虎也都各有所长，竞争极其惨烈。然而颇为有些意外的是，沃尔沃XC60却依旧能够在4月实现超过50%的大幅增长，这不仅在豪华品牌SUV中绝无仅有，放眼整个中国车市，也是少有的逆势表现。
当豪华SUV也并不那么好卖之时，沃尔沃XC60究竟是凭借着什么，从激烈的竞争中脱颖而出的呢？
内外颜值：精致简练的别样豪华
沃尔沃XC60虽上市一年多，但依旧凭借造型设计、动力和科技配置上的优秀竞争实力，以及卓越的口碑，赢得了众多消费者的高度青睐。
一代沃尔沃产品的设计之美，一直为人所津津乐道，既创造出家族独有的设计元素，又展现出北欧精致简练的豪华格调，沃尔沃XC60则是当中的集大成者。
从2015年的XC90开始，沃尔沃进入了全新的时代，全新一代的设计元素在各款新车上各自表述，各有不同却又一脉相承，XC60也不例外，一方面就像一个"小号的XC90"，雷神之锤的大灯吸引力十足，尾灯则是标志性的"维京之斧"；另一方面，间接流畅的车身线条、具有独特风格的进气格栅都散发着别样的魅力。
XC60的内饰风格也延续了冷淡却不冷漠的北欧风，B&W球顶高音不但带来Hi-Fi级的声场，更是格调的体现；横贯整个中控台的椴木面板，依中央大屏和出口风自然曲折，被沃尔沃叫做北欧"麋鹿之角"造型。
动力与操控，来自"赛车之乡"北欧的XC60不虚对手
虽然SUV不像性能跑车那样，需要随时比拼百公里加速，还要能够劈弯。但作为豪华SUV，充沛的动力和足够良好的操控性能同样是必不可少的，是一辆SUV硬实力的重要组成部分。
2.0T发动机是当下豪华中型SUV的标配，同样是2.0T，同样是涡轮增压，对比同价位车型，沃尔沃的动力不虚任何一个对手。以同价位车型作为比较，奔驰GLC 260车型的最大功率只有155kW，奥迪Q5L 40 TFSI更是只有140kW，而沃尔沃同价位的T5车型，发动机功率达到180kW，扭矩也达到350牛·米，动力优势明显。
即便是奔驰GLC指导价高达47.88万的300 L 4MATIC车型和奥迪Q5L 45 TFSI车型，其动力依然无法从价格低近10万的沃尔沃XC60身上占到便宜，更值得一提的是，沃尔沃XC60还有个T8的"大哥"——全新XC60是同级唯一配备T8高性能插电混合动力系统的豪华中型SUV，双涡轮增压发动机与电动机完美配合，释放出最大功率407马力，最大扭矩640牛·米的强大动力，在同级中可谓笑傲江湖，其百公里加速仅需5.3秒，而百公里油耗也只有2.3升。
在这个级别中，沃尔沃XC60中功率版就已经完胜竞品的顶配旗舰车型，而沃尔沃T8车型则只能说：我不是针对谁，我是说，在座各位都是……
另一方面，沃尔沃XC60绝非傻大黑粗的"直道王、弯道亡"，其操控品质也是一流。作为次时代SPA平台的产物，XC60的驾驶感受与前辈XC90和S90有着共同之处，方向盘轻盈、车头反应灵活，开起来，比看起来要"小"。
除了因为XC60有着高强度车身带来的扎实结构，也与前双叉臂、后多连杆的底盘布置形式不无关系。特别值得一提的是，XC60还是同级中唯一能够选装4C自适应底盘和空气悬挂的车型，在这两套系统的加持下，XC60可以做到每秒500次过滤频率的空气电子悬架辅助，面对弯道和颠簸时表现得很"北欧"：绝不软糯无力，也毫不拖泥带水；沉稳之余又不像"德味"那样厚重到有些发黏。给人的印象，就像一把宜家的木质躺椅——用简单的线条和结构，实现了沙发的舒适度。
相比之下，无论是还在用前后多连杆的奔驰GLC、奥迪Q5L，还是掉价到还在用前麦弗逊、后五连杆的凯迪拉克XT5，都难以和沃尔沃XC60相比。沃尔沃XC60采用了全铝合金的前双叉臂，强度高、质量轻的双叉臂是不少超跑的选择，自然也能让沃尔沃XC60操控更轻盈、也更精准。而XC60后悬独特的叶片弹簧，更是汽车科技的一大革新，它取代了通常采用的螺旋弹簧，在提升可靠性的同时，有效减轻了重量，带来了更好的操控。
偶尔越个野？有沃尔沃XC60已经够了
虽然豪华SUV同样并不被用来爬雪山下沼泽，或者是穿越黄沙万里的戈壁无人区，但一定的通过性能仍然是必不可少的。毕竟压力山大的城市精英，也有偶尔寻找诗和远方，驾车到郊外放空自己的需求。
