车卖的惨 丰田/大众/日产却为什么火急火燎的在中国建工厂？

今年，我们身边的车买车的多么？4S店的车好卖么？答案是毋庸置疑的不好，尤其是对比前几年而言。

2018年1月11日，中国汽车工业协会公布了2017年全年我国汽车的产销情况。2017年中国市场汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27%和10.61%，2017年，中国汽车市场的发展就在放缓。

中汽协预测，2018年，中国市场汽车销量为2970万辆，增长率为3%。如今时间已经过去7个月，今年上半年销量增速却高于2017年同期1.8%。面对今年上半年国内车市的较高增速，中汽协依然坚持年初提出的全年产销３％增速的预测，并称“下半年汽车市场的数据将不会太好看，相关各方需要做好准备。”

因为，实际上上半年的快速增长，是因为商用车的快速发展，尤其是新能源客车/卡车。

而根据世界汽车产业专业调研公司（FOURIN,Inc.）发布的预测数据，2018年中国汽车销量或将自2001年加入WTO以来首次出现负增长。

丰田/大众/日产却“逆势而为”？

“车不好卖，4S店库存压力大，企业库存数据已经为历史最高点。”这是反应如今市场真正情况的一句话。

而且2018年还出了非常多的事儿，比如SUV增速多年来终于低于轿车增速，引发了无数相关的讨论，中国的SUV热潮退去成为近期最热门的话题之一。

但，在这种情况下，看了跨国巨头们在中国市场的新规划，却有些“逆势而为”。

2017年的全球销量冠军雷诺-日产-三菱联盟：

日产计划投资约9亿美元，到2021年在中国市场把它目前的产能提升40%，这9亿美元由日产及其中国合资伙伴东风集团共同出资，此举之后，将使日产在中国的汽车产能每年增加到210万辆。

2017年的全球销量亚军-大众汽车：

虽然大众没有公布品牌层面的增产计划，不过一汽-大众显然已经动了起来，

2017年，一汽-大众在没有SUV加持、所在细分市场整体同比下滑以及市场容量萎缩的情况下，全年仍然取得了超200万辆的销量表现，实现同比增长5%。

2018年是一汽-大众的SUV年，一汽-大众将引入两款全新SUV车型，故增加产能是其当下最重要的举措。

2018年，一汽-大众将有4家新工厂陆续投产，分别是：长春Q工厂一期、天津工厂一期、青岛工厂一期、佛山工厂二期，这4家新工厂将达到年产能105万辆，届时，一汽-大众也将成为在华拥有产能最大的车企，产能总和超300万辆。

而你会奇怪，此前中国市场之中销量的第一梯队是大众和通用，它们的全年销售体量在400万台这个级别，但如今仅仅一汽-大众就已经拥有了300万台的产能能力，它是否会担心产能过剩？

2017年的全球销量季军-丰田汽车：

丰田近期公布了一个极具野心的扩张计划—2020年在华产量达到200万辆。

在天津一汽丰田工厂每年加产12万辆新能源汽车，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。同时，广汽丰田方面也将扩充产能12万辆。

最终，这将比2017年的实际产能即114万辆增加近一倍。

心中有戏 都可能是未来的影帝

全球销量排行前列的车企们进行一个趋同的行为，这背后映射的是对于中国汽车市场的一种前景分析。

国外机构对于2018年中国市场的预测均认为将出现首次下降。而国内机构对于2018年我国汽车销量增速的预测销量总体还将保持增长，但增速会有一定下降。

虽然相关部门预测2018年市场前景差，甚至可能首次出现负增长，但车企们的数据分析逻辑之下可能结果并不相同，甚至于是可以承受短期压力，反而对前景十分看好。

中国，对于全球贸易而言，重要性不言而喻。美国权威汽车杂志《WardsAuto》发布的2017年全球乘用车和卡车销量可能首次突破9000万辆，其中中国购买力占据逾四分之一。

以丰田为例，虽然长期以来中国只扮演了丰田除日本和北美以外的补充角色，不过眼下，这个状态正在发生变化。公开数据显示，2018年，丰田在中国的市场保有量约为3000万辆，而在美国的保有量约为1750万辆。在过去五年中，在中国销售的日本汽车数量增加了近60%。

大众这个只有一个海外市场做好的企业，仅靠中国，就能实现全球销量排在前列；而日产、丰田面临的问题则是之前所依赖的北美市场不再是全球最大的汽车消费市场，它们需要的是转型。

而这背后，更惨痛的局面是。

面对如今的市场压力，丰田/大众/日产等车企，有信心在竞争中占得上风，才会进一步增加产能。这就意味着，它会加速市场中的淘汰效率。

比如合资企业中的长安铃木、东风雪铁龙、东风标致等企业，比如自主品牌中的众泰汽车、观致汽车等企业。

未来，退出中国市场，将不仅是铃木这些跨国巨头的专属。

写在最后：

其实，抛开市场层面的诸多因素，丰田/大众/日产这些企业扩建工厂增加产能，还有着产品方面的原因。

一方面，它们想要抢下燃油车市场中最后一波的大红利，比如大众想要成为中国第一SUV品牌于是迅速推进了一大批SUV产品；丰田和日产的举动也是一致，更多的产品推进，想要继续抢占市场。

这也证明，在跨国巨头的眼里，中国的新能源趋势和新能源推进，远远没有宣传中的那么可怕，那么激进。

另一方面，这也是应对未来的布局，在增加产能的过程之中，一部分产能正是为新能源车型而准备，而这其中也更多是插电式混合动力车型，而非纯电动车型。

这证明，在跨国巨头眼中，如今离着纯电动车的时代，也还有不短的时间。

全球巨头们的眼光，其实很有意思，因为之所以它们能拥有几十年、上百年的成功发展历程，正是因为独到的眼光和发展思路。

经济像个大循环，在高峰时，势必要想到低谷。从这一系列举动中，你会发现中国的新能源汽车领域远没有所宣传的那般好看，也会发现，随着这一波跨国巨头的新攻势，市场里会拼的越来越凶。

而退出的弱势品牌可能是铃木，可能是雪铁龙、标致，更可能是众泰等等等等。