长城只做真正意义上的新能源车 宁述勇首秀 还传递了哪些信号？

“长城汽车坚决不做油改电”，8月20日，在长城汽车集团全新新能源独立品牌——欧拉ORA的发布会上，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇掷地有声，“长城只做真正意义上的新能源汽车”。

这也是宁述勇加入长城汽车整整50天后的首秀，以欧拉品牌总经理的身份，出现在长城继哈弗、WEY之后第三个品牌“欧拉”的发布会上，可见长城汽车和宁述勇对此次发布会的重视。

早在今年4月份开幕的北京车展，欧拉iQ、欧拉R1、欧拉R2概念车便已正式亮相；或者说，早在十年前长城内部便成立了名字为“欧拉”的新能源研发小组，并在08年车展上对概念产品进行了展示。

此次发布会，欧拉正式确定了其独立的新能源汽车品牌的身份。

宁述勇表示，“新能源汽车不能将就，我们必须正向研发，欧拉汽车是在全新的平台上设计，从底盘到外观内饰都是全新的，智能网联科技也将给消费者带来完全不同的体验。长城不做政策车，只想做消费者喜欢的新能源汽车。”

欧拉：主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌

尽管北汽新能源、奇瑞新能源、长安新能源等等也都成立了对应的公司独立运营，但至少从名字上看，它们都没有脱离“母体”。以一个全新汽车品牌的思路来做，欧拉好像还是头一家。正如宁述勇所说，欧拉是主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌。

长城这是在用实际行动向外界做出回应，向外界传达做新能源车的决心和毅力。

大多数人都会有疑问，全新品牌为什么会被叫做“欧拉”？这可能就是长城汽车骨子里的“理工男”思维。长城效仿特斯拉，如果特斯拉是为了纪念尼古拉·特斯拉先生在电和磁性方面的卓越贡献，那么长城用欧拉命名，是为了纪念数学家之父欧拉先生。

宁述勇提到，“数学是百科的基础，也是汽车设计与研究的前提，数学不好的人造不出好车来，所以将欧拉精神来寓意长城汽车将一丝不苟，继续造好车。”

长城将欧拉ORA解读为，Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）的组合：即Open代表开放的，商业模式合作共赢的；Reliable代表靠谱的、高品质的、动力和里程无焦虑；而Alternative代表非传统的，为纯电而生、智能网联、自动驾驶。

讲平台、讲技术、讲正向研发 不一样的长城不一样的欧拉

此次发布会，让我印象最深的是“技术”二字，不是因为我对欧拉印象不够深，而是长城似乎有意地通过整场发布会，向外界宣讲自身的技术基因。

客观讲，一家非常低调，一家曾经自认为只要产品销量好，不需要营销的公司，一家想要做出转变，希望通过营销将消费者吸引到自家产品面前的公司，除了“SUV领导者”以外，还需要更多的标签。

“技术”、“理工男”可能会成为长城汽车新的标签，至少这次发布会给我的感觉是这样。

再结合长城对1.5GDIT发动机荣获年度十佳发动机、七挡双离合变速器获得“世界十佳变速器”的宣传，对Pi4平台的宣传，更有理由相信，长城在营销上已经找到突破口。PS：当然，“安全”也是长城汽车想要打造的标签，这里不展开叙述。

关于ME平台：欧拉专属纯电动平台，从底盘到内外饰都结合了当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。

平台拓展性方面，欧拉车型在同级别车身较短，却能够实现轴距最大化，大大提升了后排空间；平台下的产品能够实现A00到A0级轿车、SUV、商用车的共用。

被动安全方面，车身高强钢比例达60%以上，热成型钢达到8块，主动安全方面，全系标配6气囊、加入AEB自动紧急刹车系统。

另外，在确保安全的同时，ME平台通过采用全铝合金电池包、超高强度钢材、复合材料应用以及集成式设计，实现整车轻量化的设计。

关于三电技术：电驱架构是平台的核心，集成化电驱系统具有小型化、轻量化的特点，这套电驱动系统密度将达到160Wh/kg，97%的系统效率能让每kWh可行驶里程接近10km。

动力电池系统模组和整包的电池能量密度分别高于200wh/Kg和160wh/Kg，能够适应-30到55摄氏度的高低温环境，同时采用IP67级密封，保证车辆涉水安全。

欧拉iVMS智能车辆管理系统，通过扭矩控制、能量管理、热能控制，分别减少能耗2%-4%。

关于智能网联和自动驾驶：智能网联和自动驾驶领域坚持开放、共赢的原则，在5G领域与华为合作，在自动驾驶上与百度合作。

注：长城技术中心副主任郭岩松发言

长城技术中心副主任郭岩松重点介绍了欧拉车型的手机蓝牙解锁功能，车主不用掏出手机，在距离车辆2米以内的位置，便可打开车门。当然，欧拉车型还具备OTA升级、大尺寸中控屏语音交互等常见配置。

自动驾驶方面，长城在中国、美国、印度等地建立自动驾驶项目，欧拉品牌自动驾驶项目命名为iPilot。

国内，长城在徐水基地建立了自动驾驶试验场地，拥有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信网络、高精度地图、差分导航基站等测试环境，布有十字路口、五岔路口、环岛及S弯路、模拟立交桥、规避障碍路等特殊路面, 初期规划应用场景200余种,充分模拟城市及城郊交通工况。

欧拉车型聚焦10万以内 3年打造4款产品

接下来，是消费者更关心的产品时间。

欧拉品牌聚焦在10万以内的纯电动车型，下设有iQ和R系列，iQ系列致力于深耕日常生活使用场景，R系列定位短途出行。

车型方面，未来3年推出4款产品。其中，欧拉IQ是首款产品，定位于跨界电动车，将会在本月月底开幕的成都车展正式上市，搭载来自博格华纳的电动机，使用宁德时代提供的三元锂电池。

定位“新一代电动小车”欧拉R1，是欧拉品牌的主打车型，将在2019年1月上市，NEDC工况续航可达350公里，配备手机智能钥匙、车辆远程控制、AEB自动紧急制动等功能。

更为智能的电动小车R2，目前出于概念车阶段，将于明年3月进行市场化落地；根据产品规划，2020年欧拉将推出一款全新车型，续航达到400-500公里。

渠道方面，截止2018年年底，欧拉将在全国范围内实现4大区72城市的覆盖，到2019年，欧拉将实现不低于300家专营店，全国主要城市的全面覆盖，并探索一条适于欧拉发展的新零售渠道生态。

小结：

本次欧拉品牌发布会，依然没有魏建军或者王凤英为其品牌站台，但我觉得这并不能说明长城汽车不重视欧拉品牌。相反，长城汽车在2016年和2017年都有着十多万的油耗负积分，长城比谁都更急于解决积分问题。

同时，我更倾向相信长城绝不单单是为了解决负积分的问题，有对御捷的入股，有全新欧拉品牌，还有与宝马合作的光束汽车，长城汽车发力新能源，是迎接电动化、智能化、网联化、共享化的主动出击。

值得注意的细节是，长城汽车高级副总裁、长城宝马合资企业光束汽车董事长赵国庆参加了此次欧拉品牌的发布会，这可以理解为长城向外界传递的一个信号，一个欧拉与光束合作的信号。