自主品牌电动车续航纷纷过500km，为何合资车却落后了？

我们都知道，国人非常喜欢苹果手机，每次苹果发布新品时，都能引得一大批人趋之若鹜，但如果细心的人关注过国内手机市场的份额，就会发现苹果手机其实占比极其低，仅仅只有个位数百分比，而更多的人则选择了国产品牌，理由很简单，便宜，那便宜的理由呢？更简单，因为成本低。合资品牌在售价方面向来是"高人一等"的，同定位的车型下比国产品牌要贵出好几万不止。而各车企都开始转向新能源后，电池成本同样成了一个令人头疼的问题，也许对于这些国际知名车企来说，要研发出自身的三电技术也许只是时间问题，但成本却是整个行业共同的难题。于是，将电池容量降低来节约成本，成为了大部分合资车企的选择。毕竟如果都能做到和特斯拉一样，那显然不可能再控制成本并且走量了。

当然了，目前更多的合资车企推出新能源车是为了满足积分政策，这里解释一下双积分政策，大概就是"平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分"，过去，车企只要拿到了足够的前者积分，就可以生产各个型号的燃油车型，否则就要面临处罚或是停售大排量车型。双积分是在此基础上增加了新能源车辆生产数目的要求，当然也可以花钱向别的车企购买积分，这也是很多合资车企开始跟国内车企联手的原因。因此，更多的合资车企选择推出"油改电"车型，既不用投入大量研发新车的成本，可以采用既有平台，省时省钱，同样也可以弥补积分的不足，当然如果面对这样低的续航里程还下得去手的话，也足以说明消费者是真爱粉了。

不过，似乎对于国外车企来说，他们并没有把续航里程看得那么重，只要满足日常通勤即可，大约也就是2-300km这样的数值。其实，国外地广人稀，充电桩行业已经非常发达，基本不会出现像国内这样车位和充电设施都很难找的情况，因此在制造产品的时候无法顾及到这一点也很正常。

就目前的信息来看，无论是大众新推出的朗逸、高尔夫、宝来纯电等，还是奥迪Q2L e-tron，轩逸纯电，他们之中续航里程最高的还不到350km，当然像没有进口的日产聆风等车型则更甚，具体要不要选择，还得看消费者的个人需求，就目前的状况而言，如果真的想选择一款新能源车，还是续航里程高一点比较省心。插座君个人经验，当你开着一款综合续航不到300km的车型，每走几步就要紧张地盯着电量表的时候，实在是苦不堪言。