摇号不易，所以车内空间才更要珍惜，一如这台享域
在中国，可能没有哪个城市能比北京的限购更加严苛了。
除了落户与购房条件的限制以外，如果没有一个已经在用的北京车牌儿，那么很遗憾，您至少短期内肯定是与车无缘了，毕竟新能源的指标已经排到了猴年马月，与其傻傻的等待，不如拜一拜锦鲤，也许下一轮燃油车指标的摇号就有您的传说故事了。
俗话说，得来不易的才会更加珍惜，相信没有哪一个人会在北京用这个来之不易的号牌买一台玩具车；诚然，可能会有那么一小部分“个性玩家”会去选择诸如SMART之类的“二人世界”车，但笔者也相信，肯定大部分人还是会选择一台正常的三厢家用轿车，毕竟空间才是王道。
而在消费需求最旺盛的10万级家轿市场里，“加长轴距”已经屡见不鲜，很明显，所有厂家都在拼命满足消费者对于空间的需求，但是，真正能做到“空间无忧”的车并不多，就像日产轩逸，能常年居于销量前列，其实就是空间比竞品们大了那么一丢丢而已。
（享域）
不过在当下，这个市场里又有了一个新物种，它就是东风本田享域。对于官方宣传“空间更大”的它，我们也需要对比一下，是否真的是同级“更大”的存在，通过与竞品们对比，看看享域到底有哪些胜出的地方。
【三维空间，还有轴距和后排中央地台的高度】
对于10万级的家用三厢轿车来说，受限于成本，本身空间就不可能指望能达到D级车的水准，但是，在同样的成本价格水平上，谁能把车做的更大，谁就有先天物理上更大空间的优势。
（轩逸）
在车身尺寸上，目前居于销量前端的，比如轩逸，现款在售的三维是4631*1760*1503mm，车长没到4.7米；而同样以空间为卖点的，比如朗逸与卡罗拉，前者车长4670mm，后者甚至还不及轩逸，仅有4620mm。
（朗逸）
很明显在目前这个级别上，常规的车身长度也就是4.6米左右。
但是BUG出现了，新上市的享域售价是9.98-13.68万元，与轩逸售价高度重叠。在车身长度上，享域却达到了4756mm，比轩逸多出了12厘米还多；而即使是对比“中国特供德原朗”的朗逸，也有86mm的绝对优势。
（享域）
当然，在直观反应车内乘员纵向空间的数据——轴距上，享域也是目前同级别车型中数据最出彩的，毕竟以空间为卖点的轩逸轴距也才2700mm，而享域却有2730mm，整整比轩逸多出了3厘米，而如果直接将3厘米换做车内腿部空间的话，那就意味着享域腿部空间能比轩逸多出来至少三根手指头并排的长度。
除了本身的物理参数，影响车内空间体验的还有后排地板中央的高度。而且从工程角度来说，这个中央凸起是十分难以消除的，毕竟车底的排气管路会从前引擎舱穿到尾部，除非是抬高地板或是电动化，否则中央凸起难以避免。
而作为对比，谁中央凸起小，就意味着工程结构优化的更好，也就意味着第二排中央乘客会乘坐更舒适，脚步空间更富裕。
（享域）
直接看图说话，享域后排地板中央凸起非常小，无限接近于纯平；而轩逸就明显更高，已经形成了一个台阶。
（轩逸）
不过，还有更差的，朗逸的后排中央通道比轩逸都还要高，甚至都不是台阶了，给人的感觉就像是门槛，人机工学做的极差。
（朗逸）
结论，在车内空间与人性化方面，享域优于轩逸优于朗逸。
【座椅的乘坐舒适性，还有储物空间的便利性与拓展能力】
物理空间大了，就像你买了一个挑高4.9米，使用面积200平的清水房一样，有无限可能，但还缺少实用性。
而装修就是让空间转化为舒适的重要一环；对于汽车来说，装修就是内饰，包括内饰包覆的材质，也包括座椅的舒适性，当然，还有各种细节设计的功底。
（轩逸座椅）
在座椅舒适性四辆车明显高低分明。在优秀表现里面，轩逸与享域基本能互相过上几招，轩逸延续的是日产一贯的大沙发设计思路，舒适性毫无压力，不过享域也不甘落后，座椅发泡材料在初段能迅速支撑人体，而在中后段有能绵软的快速凹陷，乘坐高级感十足，配合黄金倾斜28度的座椅以及加长的坐垫，真实体验甚至能达到“天籁”的水平。
（享域座椅）
在储物空间与拓展能力方面，其实这四车对比会略有不公，毕竟除了享域有拓展能力以外，另外两车都没有任何惊喜，基本都是只支持后排扶手加杯架而已。
（享域）
具体说下享域的拓展能力，在顶配的享域身上，东风本田为其设计了一套“越级”的功能，在后排中央扶手放下来之后，还可以向前掀起小桌板，锁扣安全机构之后可以与前排中央扶手连接为一个整体，使用上非常的“迈巴赫”，此外，在打开后排中央扶手后，还有一个窗口可以通向后备箱，这就意味着您可以在后备箱放个车载小冰箱，配合小桌板，越级的高档感呼之欲出。
写在最后。在北京，一个燃油车指标的得来真的不容易，所以我们才更要珍惜，而在10万元的价格上，虽然享域目前上市最晚，但也确实是综合各方面产品力最强的，车内空间方面更是碾压一众同级车型。
实话实说，如果您刚好在这个价位的几辆车中纠结，我推荐综合实力最强的享域。