深度试驾几何A，从深圳到珠海的感受，这竟是一款不错的纯电车
最近有个电子产品火了，它就是大疆的Osmo Aciton，超强的防抖和双屏设计让全球的网友纷纷大呼“大疆开怼GoPro了”“我要卖掉手里的GoPro”“大疆替GoPro发布了新相机”……
如果不是被钱包余额劝退，鸡腿哥差点就下单了。
买不起归买不起，但鸡腿哥还是要说说那个孕育了大疆的城市——深圳。它是粤港澳大湾区的核心城市之一，而整个粤港澳大湾区分布着着无数个像大疆一样的科技企业，这里的生产的科技产品畅销全球。可以说，粤港澳大湾区是中国最具创新力的地区。
不过，这几天让身处“大湾区”的鸡腿哥“路转粉”的却“另有其物”。在摸到这个比大疆还“硬核”的产品之前，吉利新能源汽车销售有限公司总经理郑状说道：“我们之所以选择在粤港澳大湾区举办试驾活动，是因为这里创新活力与几何A的科技特质非常贴合。” 那么，几何A有哪些好玩的科技配置？它能不能像大疆把GoPro“按在地上摩擦”那样，“狙击”东半球其它纯电动车呢？
让你“回到未来”的极简座舱
封闭式的前脸可以让你一眼就分辨出几何A是一款纯电动车，但传统轿车的车身比例和吉利家族化的车尾设计还是让几何A显得有点朴素了。
不要失望，几何A真正有趣的地方是车内。虽然鸡腿哥不是第一次体验几何A，但每一次都会惊叹于几何A座舱扑面而来的前卫气息，这次也不例外。在空调口、中控台、装饰纹理和中控屏UI界面上，几何A应用了大量的几何图形。这些有棱有角的元素，大家看着是不是有些似曾相识？嗯，这不就是科幻电影中的太空飞船常用的设计嘛。
除了工业设计层面，几何A还有一部分未来感来自于丰富的科技配置。例如，赛车化的“迷你”仪表盘；触摸式的空调面板；集成了Autohold、能量回收调节、驾驶模式切换的E-touch超感触摸区；支持加密的手套箱；囊扩了车速、导航指示和自动驾驶提示的W-HUD抬头显示系统；副驾座椅老板键等，这些都是以往只有在中高级车上才会有的配置均出现在了几何A的座舱里。
不过，几何A也有一些过于激进的设计，比如全织物的座椅。其实织物座椅比皮质/真皮座椅更舒适，在欧美国家更受欢迎，几何A所使用面料也通过SkinCare欧盟认证，但这恐怕依然难以改变我国消费者对真皮座椅的“热爱”。此外，在内部空间上，几何A也与其最大竞争对手广汽新能源Aion S有一定差距：鸡腿哥坐在Aion S后排腿部空间约有三拳，而几何A则为两拳。
不玩性能 主打舒适
当很多纯电动车声称自己的性能能够秒杀宝马、奥迪等高性能车的时候，几何汽车却知道，对于家轿来说，高性能容易让乘客晕车。所以，几何A搭载了性能中规中矩的驱动电机（最大功率120kW，最大扭矩250N·m），运动模式下，百公里加速时间只需要8.8秒，和普通燃油车无异。这使得几何A拥有非常接近燃油车的驾驶体验，起步有着电动车的轻快，但加速却像自然吸气发动机一样十分线性，与市面上很多“暴脾气”的纯电动车完全不同。
不过大家也不必担心几何A会动力“后劲不足”，车速即便到了80km/h以上，鸡腿哥只要深踩电门，几何A依然能够很迅捷地提速。
几何A提供了三种转向模式：舒适、标准、运动，三种模式的方向盘回馈力矩依次增强。鸡腿哥体验下来，感觉最轻盈的舒适模式比较适合日常使用，而且在该模式下，几何A依然能保持比较精准的转向，并保留比较清晰的路感。标准模式以及运动模式下，几何A的方向盘都有些偏重，估计没有多少人会长时间地使用要和自己较劲的模式。动态表现方面，几何A的车身响应要比Aion S更加迅速，开起来更加灵活轻快。所以，别看它不能“秒杀”宝马、奥迪，但还是颇具驾驶乐趣的。
几何A的风阻系数低至0.2375Cd，这不仅带来的更低的电耗，也意味着空气可以顺滑地流过车体，风噪也能够被很好地抑制。鸡腿哥即便将车速提高至90km/h，也听不到明显的破风声，只有少许的胎噪会传入耳中。此外，虽然纯电车没有发动机噪声，但高频的电机声也会让人不舒服。很多车企在做纯电动车的噪声控制时对此都不太上心，而几何A却在这方面却下了不少功夫，加减速的电机声都比较小。整体来看，几何A的NVH表现要优于市面上大部分的纯电动车。再搭配软硬适中，支撑性良好的座椅，几何A的乘坐舒适性还是非常值得点赞的。
和沃尔沃一样“香”的自动驾驶
