体验10万出头的北汽EU5 堵车时陪你聊天 高速上很能跑？

关于纯电动汽车续航里程的焦虑似乎已经逐渐缓解。2015年主流电动车NEDC综合续航在200公里以内，2016年提升到250公里，2017年提升到300公里左右，2018年则普遍提升到400公里。

甚至，比亚迪秦Pro、荣威MARVEL X、威马EX5 500等已经上市或即将上市的新车，NEDC综合续航已经超过400公里。同处在纯电动汽车领域第一阵营的北汽新能源自然也不会落后，EU系列推出的全新升级产品——EU5已经正式上市，补贴后全国统一售价为12.99-16.19万元。

北汽新能源EU5共包含4款车型，分别是R500智风版和智尚版，R550智潮版和智领版。其中，R500和R550车型分别搭载53.6kWh和60.2kWh的电池包，电池电芯来自CATL宁德时代，电池包来自普莱德，NEDC综合工况续航达416公里和450公里，电池能量密度高达151Wh/kg，无论是续航里程，还是电池能量密度，都优于竞品车型。

关于EU5，你要先了解这些：1、两款R500车型8月份已经到店，经销商处可提车，但续航更长、配置更高的R550车型，要等到10月份才能交付。

2、北汽EU5基于燃油车全新绅宝D50打造，EU5车身尺寸4650*1820*1510mm，轴距2670mm，与全新绅宝D50（长宽高4630*1820*1480mm，轴距2670mm）宽度和轴距完全保持一致，相比老款EU400（4602*1794*1515mm，轴距2650mm），除高度以外均全面提升。

与竞品相比，EU5与帝豪EV450（4631*1789*1495mm，轴距2650mm）、比亚迪秦EV450（4740*1770*1490mm，轴距2670mm）相比，在宽度、高度、轴距方面都占据优势。

3、EU5可能是北汽集团自主车型中最有设计感的一款车型（ARCFOX品牌除外），尤其作为一台“油改电”车型，EU5外观改动非常大（比绅宝D50漂亮很多），前保险杠处采用“C”型日间行车灯设计，加上贯穿式镀铬条，尾杠同样采用C型灯带加贯穿式镀铬条式设计，保持了前后呼应。

除了灯带一致，前后大灯灯组也保持了惊人的一致性，侧身通过一条笔直的腰线贯穿前后，同时全新绅宝D50上的悬浮式后视镜、五辅式轮圈都得以保留。

4、内饰基本照搬了全新绅宝D50的设计，虽然在设计风格和质感方面，都比EU400提升非常大，但EU5和绅宝D50在中控按键、空调出风口、悬浮式中控屏等多处设计模仿奔驰的感觉还是很明显。

可能部分北汽自主车型会认为活在奔驰的影子下，也没啥不好，毕竟与北京奔驰同属北汽集团旗下，但是，北汽新能源可是立志做行业头部的，是不是应该有自己独立的设计了？

6、智能语音交互系统和飞屏技术是EU5的卖点。全系标配12.3寸数字仪表盘、9寸娱乐信息大屏，智能语音交互方面，搭载DuerOS智能深度语音交互系统。

北汽新能源开起来感觉如何？北汽新能源EU5搭载代号为TZ220XS560的永磁同步电动机，最大功率160kW，0-100km/h加速时间为7.8秒，并搭载北汽新能源e-Motion Drive智能电控系统，它类似电动汽车的“大脑”，管理电池、电机、并对整车的操控和安全性起到调教的作用。

传动系统是采用固定齿比的单速变速箱，配备新能源车型常用的旋钮式换挡方式，旋钮后方是动能回收调节按键和“Sport模式”按键。

与大多数电动车一样，EU5动力输出非常直接和线性，160kW发动机实际的动力表现也非常强悍，虽然在此次试驾中无法印证百公里加速是否可以在7.8秒内完成，但它在起步阶段以及高速路段的加速表现都不错。

在高速路段，将驾驶模式切换到“S”档，瞬间的动力输出会非常强，所谓的“推背感”也会随之而来。“S”档给我的最大感受是驾驶感受是，它变得与2.0L排量A级自然吸气燃油车非常类似，平顺、线性、有劲。

高速超车或者速度高于120km/h时，并没有感觉到动力不足，只是普通模式下，加速踏板的响应不如“S”档来得那么直接。另外，EU5整车静谧性做得不错，高速路段，多数情况下只有在我忍受范围之内的胎噪声。PS：EU5 R500用的是万力牌轮胎，市场价大约500元/条。

北汽EU5动能回收有3级别可调，1挡下，松开油门踏板并没有明显的拖拽感，但当调节到3挡时，拖拽感会非常明显，车辆会有明显的减速，并且此时刹车灯会亮起，以提醒后车注意刹车。

总体而言，北汽EU5动力强悍，加速性能好，静谧性不错，方向盘握感、转向表现也都不错。但是，我只能给它打80分。一方面是因为它的刹车很难适应，EU5刹车踏板前半部分是虚位，当踩到三分之二处，又变得异常灵敏，瞬间把车辆逼停的感觉；另一方面，当我坐到后排试乘时更深刻地体会到，在坑洼地带和减速带时，后排很难受，这与它扭力梁的后悬挂有关（R550车型为多连杆后悬）。

聊聊EU5的实际续航和智能语音交互系统

此次试驾路线起点是位于北京顺义区的和园景逸大酒店，中间休息点为位于雁栖湖的凯宾斯基酒店，下午4点后原路返回，除往返大约90公里的高速路，还包括在雁栖湖周边的自由驾驶和自由拍摄。

行驶全程，空调温度调节到18度，风速调到最低档1档（并不是为了刻意省电，而是EU5空调非常给力，高档位的风速直接能把人给吹残）。为了体验EU5的加速性能，在高速路段上，有多次从60km/h-140km/h的急加速，并且有较长路程的“S”挡行驶。

众所周知，驾驶风格、行驶速度、空调对纯电动车的续航影响都比较大，要先提前说明驾驶路线、驾驶方式、驾驶风格以及空调状态。

出发前，仪表显示续航里程为386公里，车辆累计行驶1233公里；一天试驾结束后，表显续航剩余236公里，车辆累计行驶1347公里。全天实际行驶115公里，仪表显示续航里程减少了150公里。

这里我想再次说明的是，高速状态行驶，对任何一款纯电动车型的掉电量影响都是非常大的，一路高速状态，并且较长时间的“S”档行驶，我认为EU5的掉电量是可以接受的。

现阶段，假如哪一款上市新车没有语音交互系统，都不好意思拿出手了。上汽荣威、名爵车型联合那套斑马系统发力较早，经过几次升级后也比较好用；吉利部分车型也已经搭载了语音交互系统，但体验一般；另外，长安福特、广汽本田等合资车型也加入该功能，但大多体验非常不好。

北汽EU5联合百度DuerOS打造的智能语音交互功能是该车的加分项，支持语音控制导航、控制信息播报、控制空调、控制音乐（系统自带酷狗音乐APP），支持多条件查询、搜索榜单等功能。

这套系统最大的亮点在于能理解更多的语义和自主学习能力，它的优点在于能够完成多任务语音命令，实际体验中，主副驾都可以通过“你好，小E”来唤醒系统，我们语音下达命令，“找一家人均200元的川菜馆”、“打开空调，然后关闭收音机”，EU5的DuerOS语音引擎也能快速完成。

写在最后：需要指出的是，北汽新能源EU5 R500智风版和智尚版都没有ESP车身稳定系统，这对于一台售价22万，哪怕补贴后也高达13-14万的车型，有点匪夷所思。EU5主打的自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警、自动紧急制动等前沿的辅助驾驶技术是搭载在R550车型上的，今年10月份开始交车。

同时R550版本还将R500车型上的扭力梁换成了多连杆，NEDC工况续航也由416km提升到460km，所以售价14.89万的R550智潮版可能更值得推荐。

EU5承担北汽新能源品牌升级的重任，北汽新能源能否继续保持领先，一定程度上要看这台车能否被市场认可。总体而言，这台纯电动家轿无论是做工品质、动力性能，还是智能网联，较老款车型都有了非常大的提升，是有实力与帝豪EV450、比亚迪e5等车型展开正面较量的。